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端午节前，传闻已久的南北船合并又掀起一阵央企重组的议论热潮。随着中国重工(601989)因“拟披露重大事项”的临时停牌，市场对于南北船复制南北车的猜想愈加狂热。尽管在宣布停牌的几天后，中国重工特意发布公告，解释了停牌不是因为合并，而是与母公司中船重工整合部分资产，但仍没浇灭外界对于南北船合并的期待。
从去年开始，近一年时间里，由南北车打头阵，关于南北船、三大航、石化双雄、宝钢武钢等央企合并的消息满天飞。随着南北车合并前后，股价从五六元，涨到30多元，资本市场也掀起了央企重组、合并概念潮。
过去十多年，伴随着国家对央企“做大”的要求，央企的业绩也在逐步提升。此番央企合并，对于市场、对于消费者、对于央企员工，将带来什么样的影响，还不得而知。
央企“做大”，效益腾飞
2003年以来，随着“做大”需求以及当年成立的国资委对央企竞争力的期待，部分行业进行了合并重组，从那之后，央企的日子开始“滋润”起来。
2000年，刘鑫（化名）大学毕业，被分到中石油位于西北地区的一个油田上工作，从最辛苦的油井作业干起。
到了2004年、2005年，油田开始扭亏，效益也好了起来。刘鑫记得，那时生活设施、矿区投入都明显改善，“以前都是破破烂烂的”，当然，个人收入也跟着增长了。
刘鑫的经历，与国企央企上世纪改革的步伐属于同一个节奏。
自上世纪80年代开始到21世纪初，随着市场化的进程，许多计划经济部门开始拆分，其中包括石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等。
2003年之后，由于“做大”需求以及当年成立的国资委对央企竞争力的期待，一部分被拆分的行业由于不同原因进行了合并重组，从多强并立变为寡头甚至垄断格局。也就是在此之后，央企的日子开始滋润起来。
曾经长年跟踪报道国有企业的老记者对记者回忆，90年代，很多国企的效益非常不好，可以说快揭不开锅了。但最近十年，随着国内经济快速发展和国内基础建设等大规模实施，国企（央企）效益也快速提高。
随着西气东输等大型国家战略的需要，中石油旗下的宝鸡钢管的钢管产量从2004年的37.6万吨，增加到2012年历史峰值的184.2万吨，大约是2004年的5倍。销售收入也从2004年的12.22亿元，增加到2013年的115.51亿元，几乎是其十年前的十倍。
随着央企的日子好起来，员工的心也更加稳定，哪怕是降薪、反腐等大变动，也没有出现大规模离职潮。
刘鑫称，在中石油A股上市前几年（2007年正式上市），石油被分开为两部分，原来的70%归非上市部分，其他30%归上市部分，自己所在岗位是属于前面的那种，只有原来的七成工资，并且没有奖金。尽管如此，也没人走。而且，很多石油员工的配偶就在石油系统内，老石油人也会让自己的子女工作在自己奉献了青春的地方。
“现在就业难，在北京上海之类的地方，每个月几千块的薪水，还要租房，吃住也麻烦。在学校里过惯滋润日子的孩子，一出来就要打拼太辛苦。”刘鑫说这样想法，也是很多石油员工的想法。“国企工作比较稳定，上班有保障。没听说有从石油离职去私企的，最困难的时候也没有谁离开。”
从做大到做强,合并传言四起
尽管除了已经完成的“南北车”和“国电投”之外，其他央企尚未承认将要进行合并重组的相关事宜。但市场已经对央企合并颇为看好。
今年一季度，中组部突然宣布，将两家造船央企，即“南北船”的领导层进行对调。其中，中国船舶(600150)工业集团公司(俗称“南船”)董事长胡问鸣调任中国船舶重工集团(俗称“北船”)，担任新设董事会董事长一职。中船重工原党组成员、副总经理董强则调任中船集团董事长、党组书记。
尽管事后双方均否认这意味着合并，但此前曾有南北车“传言—不回应—再传—否认—停牌—确认合并”的过程，让市场更加期待。
而在端午节前一周，中国重工因“拟披露重大事项”而临时停牌，尽管几天后，中国重工特意发布公告称停牌并非重大资产重组，但是已经无法熄灭外界的追捧。在资本市场上，中国重工股价从年初开始传闻的8元左右，涨到停牌前的20元，中国船舶从年初的30元飞涨到56元。相关上市公司股票也受到热捧。
在国家“一带一路”战略，央企“走出去”战略等驱动下，央企的整合传闻以及事实进展，已经在大规模地发生。据悉，自南北车合并开始，在目前仅剩的不足110家央企中，已经有过合并传闻的央企至少超过20家。
尽管除了已经完成的中国中车(601766)（南北车）和国电投（中电投、国家核电）之外，其他央企并无一家公开承认将要进行合并重组的相关事宜，但市场已经对合并颇为看好。
长年关注央企改革的中国企业改革与发展研究会副会长李锦表示，央企重组浪潮才刚刚开始，许多合并都在酝酿之中，特别是央企分类改革的细则目前还没有出台。出台后，央企将迎来拆分归类重组阶段，更多的合并方案将会出现。未来5到7年内，央企的数量可能将从现在的100多家减少到30至50家。
民生证券研究院执行院长管清友认为，国务院总理李克强对本轮整合的定位也非常明确，“促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题”，这意味着中央目前最为重视的是“强强联合”。
管清友认为，目前国内面临严重的产能过剩，必须依靠出口和产能输出来化解，而在国际市场萎缩的背景下，只有通过提升企业的国际竞争力才能实现出口的高增长。而强强联合的方式短期内可以避免内部的恶性竞争，打造国家品牌，对“走出去”效果最为明显。
哪些央企可能成为下一场“强强联合”盛宴的主角？国泰君安宏观分析师任泽平认为，产业集中度不高、核心竞争力与国际同业大型企业存在一定差距、存在恶性竞争或者严重产能过剩的外向型行业，出现重组整合的可能较大。建材水泥、钢铁、煤炭、航运、船舶制造、军工等行业很有可能被纳入央企合并名单，以期强强联合、输出产能、参与全球竞争。
“好日子”恐难持续？
面对从“做大”到“做强”的目标，专家认为，部分产能过剩的央企，可能将面临减员增效的选择。
过了十多年好日子的央企，尽管最近经历着世人的更多瞩目，但未来的日子也许没那么好过了。
中国企业改革与发展研究会副会长李锦称，央企的合并重组是有双重性的。一方面是强强联合，提高核心竞争力后，效益也会随之增加。但是为了提高效率，强者也需要转型升级。另一方面是消除产能过剩，部分处在产能过剩行业的央企，日子将变得更加艰难，其中部分下属企业和个人，也将面临下岗、分流等痛苦的过程。尽管这一切近期内还不会发生，但长期来看，几乎每一个央企都将面临减员增效的选择。
李锦认为，随着市场化程度提高，“国”“民”同台公平竞争的趋势，大部分央企的日子都将不再是高枕无忧了。
此外，竞争者、消费者等对合并后的央企更加“垄断”的质疑也未曾间断。其中，中欧陆家嘴(600663)国际金融研究院副院长刘胜军就认为，现在热炒的央企大合并，可能会让改革开倒车。
刘胜军称，原来中央要求抓大放小，通过合并重组导致了超级规模的企业。央企现在的成绩，更多的是得益于过去十年的经济腾飞、垄断优势以及政策资源。
“央企日子变得好过了，改革也就会受到利益干扰，造成停顿，甚至局面逆转。比如，国家曾要求国企退出房地产等竞争性行业，但央企并没有听话。当初说企业取消领导者行政级别，至今也没做到。”刘胜军说。
而在十八届三中全会再次提出“混合所有制”的改革方向后，焦点却被央企合并替代。“合并并不是改革”，刘胜军表示，像十五届四中全会说的那样，打破垄断、破除政企不分、充分市场化才是改革的真正方向。
但不管国家如何决议，央企们如何整合，刘鑫并不打算离开石油系统。
“与中石化的合并消息也有听到过，但是大家也没有什么想法。合并也接着干，不合并也接着干。” 在刘鑫心里，去外面月薪一两万也没有国企几千块钱好，因为有归属感，从爷爷奶奶辈到爸爸妈妈，都在这个系统里。“牢靠、稳定、有预期”，是他对所在系统的认知。
但对于改革，刘鑫承认自己也是有忧虑的。“如果民营"资本家"进入国企，我们的老板是谁？”刘鑫觉得，原来是给国家干活，放心。但是如果给资本家干活儿，稳定的保障就没有了，生怕“用青春赌了一把，赌铁饭碗，却赌成了玻璃碗。”
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