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据克拉克森研究公司（ClarksonsResearchServices）称，干散货板块的租金费率及新单增量均已跌至本世纪以来的最低水平。尽管拆船数量的增幅可观，但克拉克森仍提醒船东，还没到可以脱下“救生衣”的时候。
该公司分析师BenTrimmel在报告中写道，“由于贸易增量有限加之船舶供应过剩的顽疾，2015上半年的散货船租金持续下滑，并将创下本世纪以来最惨淡的半年纪录。”
“船舶拆量的高居不下虽能起到缓解作用，但市场真正需要的是供需面能在长时期‘维持’平衡。”
他指出，今年前5个月，散货船的平均租金仅为6364美元/天。这是自1999年以来的最低水平，“甚至让2008年市场崩塌后的那段时期也‘相形见绌'.”
据Trimmel统计，2015年1至5月的新单成交量仅为35艘船，跌幅高达97%,同样创下自1999年以来的最低纪录。
与此同时，散货船的拆解量则放大至1730万载重吨，较2014整年高出7%。
这当中，海岬型船的拆量达到1030万载重吨，较2014的全年数字翻倍有余。
“展望未来，即使拆量大增且新单枯竭，干散运供需平衡的前景仍将面临挑战。”
“虽说干散运贸易的回暖（尤其是中国的进口量）以及船队增长的持续放缓，应能对市场起到一定支撑。但眼前而言，还请抓住你的救生衣别放！”
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“船舶拆量的高居不下虽能起到缓解作用，但市场真正需要的是供需面能在长时期‘维持’平衡。”
他指出，今年前5个月，散货船的平均租金仅为6364美元/天。这是自1999年以来的最低水平，“甚至让2008年市场崩塌后的那段时期也‘相形见绌'.”
据Trimmel统计，2015年1至5月的新单成交量仅为35艘船，跌幅高达97%,同样创下自1999年以来的最低纪录。
与此同时，散货船的拆解量则放大至1730万载重吨，较2014整年高出7%。
这当中，海岬型船的拆量达到1030万载重吨，较2014的全年数字翻倍有余。
“展望未来，即使拆量大增且新单枯竭，干散运供需平衡的前景仍将面临挑战。”
“虽说干散运贸易的回暖（尤其是中国的进口量）以及船队增长的持续放缓，应能对市场起到一定支撑。但眼前而言，还请抓住你的救生衣别放！”
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