请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
该案的美国托管人JudyRobbins主要负责德州南区的破产案件。她在提出上述要求时指出,根据预计“所涉债务人根本无法实现有效的重组计划”.她要求美国破产法官DavidJones采取行动,即使不彻底关闭此案,也应将之改成按《破产法》第7章执行清算。
《贸易风》本月早些时候曾报道,Jones已批准招商银行的诉请,允许解除法庭对威兰德2艘散货船的破产保护令。该行称其就这些船舶共计被欠2800万美元。之后不到两周,法庭记录显示李洪霖夫妇已分别辞任威兰德的首席执行官及董事职位。
在ZhouShiwen(中文名不详)接任首席执行官一职后,该公司还解雇了首席重组官-来自咨询公司TheClaroGroup的BobOgle。此外,威兰德甚至中断了与破产律师Okin&Adam的联系。
这起事件源起招行对Jones法官发出的诉请,要求后者暂停保护法令,使其能在新加坡对已被扣押的5.68万吨级“RuiLee”轮(建于2011年)执行司法出售,同时获得授权引导5.69万吨级“FonTai”轮(建于2011年)进入适当港口以便扣押。如今,招行律师还在向法庭抱怨船东方面不愿转交“FonTai”轮,并提请法官不要撤销此案,因为它还在想办法扣捕这艘散货船。
威兰德是于2月份在美国德州维多利亚联邦法庭申请破产保护。尽管该案涉及的船东与主要融资方均来自中国,看似没理由在那里提诉,但美国管辖权法规的确允许这类案件在当地报审。
招行来自休斯顿AndrewsKurth与纽约White&Case的代表律师指出,“这充分曝露出外国航企在美国根据《破产法》第11章申请法庭保护时,所引发的一些失败范例。他们在美国并无合法联络人,目的仅是为了获得免费、无风险的保护法令。这些债务公司及其负责人毫无信息透明与责任心可言,他们只想从保护条例中得到惠及并摆脱债务负担,但同时罔顾债权人利益与破产程序,以及美国法庭的法令与管辖规则。”
截至申请破产保护之时,威兰德共有资产4700万美元(包括3艘船舶),负债为1.76亿美元。这当中,第3艘船舶868标箱的集装箱船“WinlandDalian”号(建于1996年)目前被扣在中国。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论