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香港金辉航运（Jinhui Shipping）在法庭的“坚持不懈”终于得到回报，它还表扬海航集团（HNA Group）愿意去“做正确的事”。该港资船东已就一起旷日持久的租约纠纷获赔1850万美元，尽管这算不上金辉最大的一单索偿官司。
目前，这家向来“据理力争”的公司称其仍在针对“老对手”-中国海航集团以及同在香港的巴拉歌船务（Parakou Shipping），要求全额偿付约7000万美元的索赔款。
通过上述已偿款项，即可解释为什么金辉能在近期报出的1季度业绩当中，获得470万美元的净利。
但至于后续款项的陆续就位，能否正好“踩着鼓点”弥补金辉船队今年引发的经营亏损，公司官员则表示怀疑。据了解，金辉的船队现有30艘超大灵便型船以及6艘散货船(船型 船厂 买卖)。
金辉的首席财务官Raymond Ching证实，其针对大新华物流（隶属航空、地产及海事大亨海航集团旗下）的追索款项，已于本次大部分获赔。
上述这项被计入1季度业绩的资金，就是作为其中第一笔。但Ching没有透露更多细节问题，譬如是海航的哪家分支付的钱。要知道，以前的大新华品牌现已鲜少耳闻，一些情况下基本“绝迹”.
“后续会有更多款项付进来，”Ching说。“但没必要在发生之前就对外公布。”
截至发稿时，海航物流的一位官员因出差在外，尚未做出置评。
值得注意的是，过去苦苦抱怨大新华及其母公司拖延付款的金辉，如今一改往态，表扬海航航运方面的新管理层“更具合作态度”.
“我们觉得他们愿意去做正确的事，”Ching称赞道。
但他承认，金辉能有这么高的谈判砝码，还须“归功于”挪威法庭将前海航子公司Offshore Heavy Transport （OHT）的大量股票冻结一事。
本次偿款源于金辉2013年11月赢得的两项仲裁裁决，金额分别为1800万及1100万美元。纠纷原因则须追溯到2011年，当时金辉称对方拖付租金甚至欠租的行为已构成毁约，于是收回2艘定租给对方的超大灵便型船。
然而，吴氏家族的金辉与刘式巴拉歌的下设机构之间长达6年、涉及金额4500万美元的索偿纠纷，则至今悬而未决。金辉曾于2011年针对巴拉歌赢得仲裁裁决，原因是据称后者拒绝接收并开始承租金辉的1艘新造船。时至去年，金辉甚至指责巴拉歌通过发起重组回避巨额偿款。该诉讼事项现正于新加坡高等法庭进行审理。
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