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有分析称，随着日元汇率下降至史上最低水平，中国造船厂遇到史上最严重的危机。JPMorgan公司研究员LeeSuk-Je表示，日元对人民币汇率跌至近20年以来最低水平，中国造船厂与日本的产品结构（Product-mix）差不多，很大程度依靠散货船建造项目，在过去4年间，日元贬值68%，其有可能将给中国造船业带来最大的危机。
他并表示，而且，在二手船市场上，中国建造散货船交易价相比日本的便宜20～30%，因此，即使中国造船厂建造的散货船新造船价便宜10%，也感觉到相比日本造船厂建造的散货船贵，中国造船厂为了保持新造市场竞争力，要把船价再降低10%以上。
Lee研究员估计，在日元贬值趋势下，价格竞争力提升，日本造船业界或将逐步占据中国造船业的市场占有率。今年截止目前，日本造船厂的全球新承接订单量超越中国，同时，今年及明年，大多国际船舶亲环境及安全规范（H-CSR（将反映到继今年7月份之后签署新造合同的船舶上）等）开始生效，在此背景下，据估计，日本造船业的新造船市场占有率进一步快速提升。
另外，他并表示，之所以日本及中国造船厂产品结构（以手持订单总额为准）的50%依靠于散货船，是因为日本及中国造船厂的技术及设计能力与韩国有较大差距，每家韩国造船厂船舶设计人员数量相比日本及中国造船企业多5～6倍，在这样技术差距的基础下，韩国造船业几乎称霸集装箱船、油轮、LNG船新造市场。
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Lee研究员估计，在日元贬值趋势下，价格竞争力提升，日本造船业界或将逐步占据中国造船业的市场占有率。今年截止目前，日本造船厂的全球新承接订单量超越中国，同时，今年及明年，大多国际船舶亲环境及安全规范（H-CSR（将反映到继今年7月份之后签署新造合同的船舶上）等）开始生效，在此背景下，据估计，日本造船业的新造船市场占有率进一步快速提升。
另外，他并表示，之所以日本及中国造船厂产品结构（以手持订单总额为准）的50%依靠于散货船，是因为日本及中国造船厂的技术及设计能力与韩国有较大差距，每家韩国造船厂船舶设计人员数量相比日本及中国造船企业多5～6倍，在这样技术差距的基础下，韩国造船业几乎称霸集装箱船、油轮、LNG船新造市场。
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