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运力过剩、需求疲软、激进定价的合力作用是2015年下半年班轮盈利的最大威胁。咨询公司已经下调班轮公司盈利预期，不少班轮公司在2015年年底将重回亏损。解决这一问题的唯一途径是解决运力过剩问题，而低油价和低运营成本已经不足以让班轮公司改善状况。
德鲁里预计，2015年全球集装箱运费将以2011年以来最快的速度下跌，单箱收入最大跌幅将达10%。二季度的运价并没有得到提升，主要东西航线的贸易量同比下跌了32%。与此同时，每季度还有10-15艘超大型船进入市场并对市场产生严峻影响。
德鲁里集装箱航运部门经理尼尔德克尔表示，“船舶订单已经开始失控，从2015年1月起，又有110万TEU的新订单加入。大量的大船下水已经使几乎所有主要航线都遭遇运力过剩的拖累。所有的船东都需要去适应80-85%的装载率，而不是过去的90%以上。”
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德鲁里集装箱航运部门经理尼尔德克尔表示，“船舶订单已经开始失控，从2015年1月起，又有110万TEU的新订单加入。大量的大船下水已经使几乎所有主要航线都遭遇运力过剩的拖累。所有的船东都需要去适应80-85%的装载率，而不是过去的90%以上。”
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