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在《通知》中,两部委指出,目前我国沿海港口铁矿石的合理运输体系已经形成,较好地适应了我国钢铁产业布局与发展需要。“40万吨铁矿石码头的布局是在现有铁矿石运输体系基础上的优化与完善,既要适应钢铁产业布局和运输需求,也要充分利用现有设施,合理控制码头数量与规模,避免对现有运输体系造成较大不利影响。”《每日经济新闻》记者注意到,基于上述背景,在综合考虑码头技术条件后,4个港口5座码头共7个泊位出现在布局方案中。其中,大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个,唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位,青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位,宁波-舟山港马迹山铁矿石码头二期工程1个泊位,宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头2个泊位。
《通知》明确,对于符合上述布局方案,有靠泊40万吨矿石船需求的码头,应当依法履行基本建设程序,按国家规定的管理权限申请实施改扩建工程。对不符合布局方案的码头新建及改扩建项目,相关投资主管部门不得核准立项。
从今年2月份交通运输部办公厅印发《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》到《通知》的发布,这意味着40万吨级大船靠泊我国港口终于“有据可依”。不过,业内人士表示,根据《通知》内容,当前国家对大船靠泊中国港口依然持谨慎态度,并未完全放开。
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