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FrontlineManagement的首席执行官RobertHvideMacleod表示,扩张计划将通过收购二手船、订造新船、或是公司收购等方式“多管齐下”。他表示,公司旨在将之发展成为世界领先的油船公司,并称所有扩张途径均有可能。
藉此交易,双方的原油及成品轮已被归于一家麾下。Macleod称今后仍会两者兼顾,但主要偏向原油船。
在被问合并时机的问题时,Macleod解释说,首先是油船市场在历经几年财务困境后终于强势回归,另外可转债的偿付,以及与国际船舶融资(SFI)就租赁协议达成重组也十分重要。一旦这些就位,就有可能达成这一让双方股东均能获益的协议。
行业分析师也很看好此举,称Frontline将藉此一举跻身油轮领域的顶级行列,并带来丰厚的股息回报及成长前景。投行ParetoSecurities的分析师EirikHaavaldsen指出,Fredriksen打造的是一个行业巨擎,其股价与现金流比率在油船市场无可匹敌。该公司有志在市场最红火的时期实施扩张,好在目前的二手船价还落后于租金水平。
Frontline的主攻领域是VLCC市场,拥有25艘船(Euronav为33艘)。此外,Frontline另有17艘苏伊士油船、16艘MR型成品油船及10艘LR2型成品油船,另有约20艘船定租租入或进行商业管理。订造的新船数量为22艘。
北极证券(ArcticSecurities)的ErikNikolaiStavseth也宣告了“一家新油船巨头的诞生”.他指出,该公司合并后准备派息,剑指扩张,费用低,而且急于抛盘的私募股权投资者甚少,这都意味着新Frontline将很快“成为油船股的首选”。
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