任元林：造船业已触底但还没反弹

　　扬子江船业执行董事长任元林日前表示，全球造船业从2010年开始衰退，目前已经触底，但是当下还没有反弹，并且反弹也不会一帆风顺。

　　本周三，任元林在新加坡举行的扬子江船业上半年业绩发布会上表示，许多船厂继续面临着沉重的债务压力，今年几家中国船厂的失败过程令业界惋惜。

　　“中国政府一直鼓励金融机构为更稳定和更强的船厂提供融资担保，但是即使如此，银行却不愿意这样做，因为银行需要做自己的风险评估。”

　　“从表面看，很多船厂的倒闭似乎是因为银行没有提供融资支持，实质是由于市场不佳导致船厂无法生产。”

　　扬子江船业主要建造散货船和集装箱船，在不利的市场环境下一直保持盈利，任元林已经成功引导公司往正确的方向发展。

　　在过去几年，任元林审时度势，在2008年金融危机开始时回避了核心的造船业务，又在2014年中期重新聚焦其造船业务。

　　2012年末，扬子江船业宣布进军当时火热的海工装备市场，并建造了一座自升式钻井平台。然而，任元林并没有进一步深入海工装备市场。事实证明，他是正确的，去年年末，海工装备市场急转直下，但这对扬子江船业的负面影响很小。

　　由于造船市场前景不确定，关于投资熔盛重工一事扬子江船业未作承诺，表示“熔盛重工的局面复杂，因为其规模实在太大了，”此前，扬子江船业曾表示，如果收购条件优惠，扬子江船业将有意接管熔盛重工。

　　扬子江船业一直保持盈利，今年上半年净利润为17.4亿元(2.8019亿美元)，与去年20.4亿元相比，下降了15%。扬子江船业上半年营业收入87.5亿元，同比上升12%。

　　2015年第二季度，扬子江船业共计交付11艘新船，相比去年同期的9艘有所增长。受此影响，第二季度造船业务收入达到37.6亿人民币，比去年同期提高了12%。

　　截至2015年6月末，扬子江船业手持订单量为102艘，价值41.4亿美元，工作量持续至2017年中期。其中9艘散货船订单已经改为集装箱船订单，大部分改单都增加了合同金额，第二季度手持订单总额因改单而上调了2540万美元。

　　今年7月至8月，扬子江船业获得4艘9700TEU集装箱船和4艘3800 TEU集装箱船订单，总价值5.1亿美元；此外，这2笔订单的备选船舶各为4艘，总价值同样为5.1亿美元。

　　任元林业绩发布会还说了哪些重要的话：

　　市场长期低迷导致许多船厂面临财务问题

　　“尽管2014年上半年造船业一度短暂复苏，但过去2个季度来新船订单量再次减少。市场长期低迷导致许多船厂面临财务问题，甚至一些大型船厂也无法避免。扬子江船业一直清楚当前的挑战，并相应地规划了产品开发、市场营销、客户关系以及金融资产管理方面的策略。因此，虽然市场处于困境，但扬子江船业仍能维持稳定的财务状况。”

　　准备建造清洁能源船舶

　　“第一季度，扬子江船业接获了2艘27500立方米LNG船，正式进军LNG船市场。目前，这一项目进展顺利，与建造计划保持一致。扬子江船业将尽最大努力确保LNG船市场首秀成功。此外，扬子江船业也接获了LNG动力船等清洁能源船舶订单，扩大了产品范围，这是扬子江船业发展策略的一部分。扬子江船业进行了必要的投资，成立专门小组来负责清洁能源船舶的研究与开发；市场营销及其他相关准备工作也已从去年开始。目前，扬子江船业正与潜在客户洽谈，订单签署后将正式开始建造。清洁能源船舶将成为扬子江船业现有的多样化产品结构中重要一环，满足全球造船市场更广泛的需求。”

　　只投资有深入了解的领域

　　“自2015年第一季度以来，扬子江船业已经减少了持有至到期日的投资，未来将继续控制此类资产的规模。与此同时，扬子江船业将继续分析上游及下游企业的投资机会，通过不同方式进行投资。扬子江船业只投资有深入了解的领域，由专门的投资小组辅以严格的风险控制系统来管理。”

　　公司财务状况稳定

　　“在过去数年来，扬子江船业取得了稳定的财务状况；得益于核心造船业务的稳定发展、以及谨慎的财务管理，第二季度现金余额进一步增加。稳定的财务状况使扬子江船业在接单时能保有较大的灵活性、在建造过程中保持资金自足，从而维持稳定的交付记录。这是扬子江船业树立良好声誉、维持长期业务关系并逐步建立良性循环的重要因素。”

 

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

任元林任元林：未来中国船厂不超过30家

任元林任元林：民营船企老大定位不变

任元林任元林：造船业已现复苏迹象

任元林任元林：船运业最坏时候已经过去

任元林扬子江船业掌门人任元林：看好中国造船业前景

造船业造船业“入冬”亟待“解冻”

造船业台湾地区投资者看好印尼造船业发展

造船业日元贬值成中国造船业最大危机

造船业美国造船业正在经历前所未有的繁荣时期

造船业造船业“超强寒流”来袭

造船业2006年我国造船业利润总额