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8月11日晚，*ST舜船发布重大合同进展公告，8月9日，船东取消了3艘船的合同；8月11日，该船东又新增取消了11艘船合同。此前取消3艘船，且船东要求*ST舜船退还预付款及相应利息共计约2390万美元，折合人民币共计约1.48亿元（按1美元=6.2元人民币折算）。
但是，这最新取消的11艘船，*ST舜船并没有公布需要退还预付款及相应利息的金额。
同时，*ST舜船还宣布，国信集团通过委托贷款的形式向公司提供3亿元的借款于2015年8月3日逾期。
这对2014年亏损18亿并且面临退市风险的*ST舜船来说，无疑是雪上加霜。
距离公司2011年8月上市刚刚过去4年。这4年间究竟发生了什么，使得*ST舜船落入了如今的境地？
明德破产是诱因
*ST舜船如今的局面和明德重工的破产密不可分。
截至明德重工破产，舜天船舶与其一同签下了合计32艘船舶项目的订单。目前，公司公告披露合计共有8艘交付，2艘逾期尚未交付，5艘已取消。公司7月17日公告表明，2艘逾期尚未交付的船舶的买方宝德澳洋可能会要求解除合同，并向公司及明德重工要求返还预付款及相应利息，共计约人民币5.17亿元。
以明德重工目前的情况来看，这5.17亿元很可能还是落在舜天船舶头上。
对于舜天船舶来说，明德重工的破产就像一个资金黑洞，压榨着已经陷入困境的公司。
实际上，明德重工的破产恐怕并非“黑天鹅”。明德重工2012年末至2014年6月30日，净资产均为负值，且连续亏损。
对这一切舜天船舶心知肚明，但仍然选择了与其合作，且手笔不凡。据深交所调查，公司自2013年初开始与明德重工合作后，当年即签订34.9亿元的合作建船合同，占公司2013年外购船舶合同总额的90.6%，在明德重工2013年陆续出现延期交船现象后，公司继续在2014年与明德重工签订22.1亿元的合作建船合同，占公司2014年外购船舶合同总额的99%。2014年在明德重工屡次延期交船的情况下，公司仍持续超进度向明德重工支付预付款。截至2014年11月30日，累计支付预付款达28.1亿元，其中超进度支付款项11.9亿元。
深交所在通知中批评说，公司未完整披露在与明德重工合作过程可能产生的重大风险，针对明德重工不佳的财务状况，公司不仅持续与其合作，且持续超进度付款。
明德重工宣布破产后，其与明德重工的合作给舜天船舶造成损失约29亿元。
订单屡“跑”不止
然而，明德重工的破产并非*ST舜船落入今日境地的全部原因。就公司自己与买方签订的合同而言，情况一样糟糕，订单可谓屡“跑”不止，仲裁案件也是一桩接一桩地来。
2015年5月13日，*ST舜船公告称，于2014年3月27日与环球海事有限公司签订的4艘2350箱集装箱船的《船舶建造合同》由于买方未能解决融资问题，于2015年5月12日经双方友好协议取消。该合同合计金额约10.33亿元人民币，占公司2014年度营业总收入26亿的9.92%。
2015年6月3日，*ST舜船公告称，SE航运要求取消与公司的全资子公司顺高船务有限公司（下称“顺高船务”）签订的一艘31200吨多用途船合同。目前，仲裁还在进程之中。
2013年5月22日，顺高船务与希腊方面的12个单船公司签订了12艘64000吨散货船租售合同。但是，希腊方面一直未能补交6艘船的款项。目前，仲裁结果已出，在支持公司取消6艘船租售合同的基础上，裁定对方赔偿预付款、担保费等各项费用共计约3000万美元。按照最新汇率计算，约为1.89亿元人民币。但公司在公告中表示，公司实际能获得的受偿金额尚无法确定。
2013年2月26日，*ST舜船公告称，公司于2010年9月10日与10月12日分别与SasaShippingCoPte.Ltd.（下称“Sasa”）和AdrianaShippingCoPte.Ltd.（下称“Adriana”）签订的一艘82000吨散货船，但公司完成船舶制造后，SaSa和Adriana均未及时接船。这两笔合同金额均为3180万美元，合计6360万美元，按照最新汇率计算，约为4.02亿美元。
除了上述订单之外，有媒体报道称，*ST舜船还有多笔船舶订单已被取消，但公司并未发布公告。对此，*ST舜船证券部人士向21世纪经济报道表示，公司公告已收到取消通知为准。
值得注意的是，今年4月27日，*ST舜船高管因多次信披违规遭到深交所谴责。随后，公司5月7日公告宣布，公司总经理王军民、副总经理李玖因个人原因辞职。
扭亏为盈堪忧
上市以来，舜天船舶就一直在发展的路上困顿不前。2011年归属上市公司股东净利润（下称“净利润”）1.85亿元，同比下降16.47%；2012年，净利润8067.07万元，较去年同期腰斩56.30%；2013年，由于在经营上的积极努力，净利润回升至1.24亿，上涨53.94%；2014年，明德重工破产，公司亏损3.28亿。
与公司挣扎的净利润相对应的是，世界经济徘徊不前，船运市场持续低迷。据中国船舶工业协会统计，2015年上半年，全球新增订单451艘，同比下降51.66%，其中散货船、海工船等继续延续2015年一季度以来的大幅下滑态势，景气度尤为低迷。
而全球散货船订单的大幅下挫对中国造船业的冲击尤为明显。2015年上半年，全国承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%。中债资信估计，下半年散货船景气仍将较为低迷，预计2015年全年中国新增订单量或将在2000~2500万载重吨，全年新增订单量或将下滑50%~60%左右。
这对*ST舜船不是什么好消息，但坏消息接踵而来。
8月11日晚，除去船东新增取消11艘船订单，以及3亿元贷款逾期之外，*ST舜船还发布了两份公告，涉及两起承揽合同纠纷。
一切可谓祸不单行。对于*ST舜船来说，未来难以预料，退市风险正在加剧。
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