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马士基集团今天(8月13日，周四)发布了2015年第二季度财报。数据显示，受到石油价格和集装箱平均运价降低的影响，集团第二季度盈利11亿美元(去年同期为23亿美元)。集团第二季度投资资本回报率为10.2%(去年同期为18.6%)。集团第二季度实际利润为11亿美元(去年同期为12亿美元)，其中马士基航运、马士基石油和马士基码头公司盈利下滑，马士基石油钻探和马士基海运服务公司盈利有所增长。
马士基集团首席执行官安仕年先生(Nils S. Andersen)表示：“尽管在第二季度集装箱平均运价和石油价格下滑，马士基集团仍旧取得了令人满意的业绩，实际利润达11亿美元(去年同期为12亿美元)。集团维持全年实际利润达40亿美元的预期。集团将继续保持现有战略方向，实现可盈利增长和业界领先业绩，力争所有业务集团都能够在一定的投资周期实现超过10%的投资资本回报率。石油价格的波动影响到了石油产业、离岸产业以及主要依靠石油发展的国家，这也使得马士基石油、马士基石油钻探、马士基码头公司、马士基海运服务公司的业绩前景展望有所改变，此前所宣布的盈利和增长目标将被适应动荡市场环境的计划所取代。集团财务状况良好，董事会决定将实施价值10亿美元的股权回购计划。”
由于石油价格和集装箱平均运价下滑，集团第二季度营业收入降低了14亿美元，降幅为11.9%。由于石油价格降低，加上一系列成本节约措施，集团的经营支出降低了9.66亿美元。
集团用于经营活动的现金流继续保持在较高水平，达到18亿美元(去年同期为17亿美元)，集团继续投资于可盈利的增长项目，用于项目资本支出的净现金流达到17亿美元(去年同期为14亿美元)，其中不包括出售丹斯克银行股份所得48亿美元。
集团产权比为59.7%(2014年12月31日为61.3%)，流动准备金为94亿美元(2014年12月31日为116亿美元)，集团的财务状况良好，现有产权比在财务政策的目标范围内。
马士基航运第二季度盈利5.07亿美元(去年同期为5.47亿美元)，实际利润达到4.99亿美元(去年同期为5.43亿美元)。尽管平均运价显著下滑14.1%，通过成本节约战略，马士基航运实现了10.1%的投资资本回报率(去年同期为10.8%)。
在2015年第一季度，马士基航运的息税前利润与业界其他公司相比预计高出6.8%，保持了与业界其他公司相比息税前利润高出5%的目标。
用于经营活动的现金流为8.73亿美元(去年同期为8.7亿美元)，用于项目资本支出的现金流为8.61亿美元(去年同期为4.88亿美元)，可支配现金流为1200万美元(去年同期为3.82亿美元)。
马士基石油第二季度盈利1.37亿美元(去年同期受到了巴西油田资产减值17亿美元的影响，亏损14亿美元)，第二季度实际盈利2.17亿美元(去年同期为3.15亿美元)。投资资本回报率达到9.2%(去年同期为-96.6%)。由于石油产量增长，成本节约计划实现了成本的降低，同时勘探成本降低，为业绩带来了积极的影响，但由于油价下滑，公司放弃伊拉克库尔德地区开采权造成资产减值8000万美元，影响了公司第二季度的业绩。
公司第二季度授权产量增长30%至日产石油30.6万桶(去年同期为23.5万桶)，平均石油价格下滑44%，为每桶62美元。由于油价降低，卡塔尔油田石油生产份额增加，运营业绩改善，一些新油田项目、特别是在英国的油田项目投入生产，公司第二季度石油产量有所增加。
公司在第二季度在库尔德斯坦、哈萨克斯坦和丹麦的三口勘探井完工，其中在库尔德地区Swara Tika East和丹麦Xana的两口勘探井发现了碳氢化合物，公司正在评估其商业发展潜力。在库尔德斯坦地区的第三口勘探井并无发现。在巴西，公司正在对伊泰普(Itaipu)和瓦胡(Wahoo)地区进行商业评估。公司会在2015年年底前做出是否延长勘探权或发展该地区油田的决定。
由于油价降低，用于经营活动的现金流为6.11亿美元(去年同期为7.18亿美元)，与去年同期相比有所减少。用于资本支出的现金流为5.02亿美元(去年同期为5.46亿美元)。
为了应对石油价格下滑，马士基石油采取了一系列措施以提高盈利，实现进一步增长。公司预计，不包括勘探成本，和2014年相比净经营成本将在2015年底前减少10%，这与公司在2016年底前将经营成本降低20%的目标保持一致。
马士基码头公司第二季度盈利1.61亿美元(去年同期为2.23亿美元)，投资资本回报率为10.9%(去年同期为14.2%)。公司第二季度实际利润1.59亿美元(去年同期为2.11亿美元)。由于在主要依靠石油发展的关键市场货量降低，且2014年公司出售了部分业务，加上一些市场当地货币相比于美元有所贬值导致以美元计算的营业收入有所减少，公司第二季度营业收入降低8.6%。
由于石油价格降低，西非国家和俄罗斯的进口货量大幅下滑，但巴西桑托斯(Santos)码头货量增长抵消了部分影响。公司在全球各地成功施行了一系列提高营业收入、节约成本的措施，使2015年上半年营业收入提高超过1亿美元，但这仅仅部分抵消了由于市场状况不佳带来的影响。
用于经营活动的现金流为1.76亿美元(去年同期为1.92亿美元)，与经营业绩保持一致。用于项目资本支出的现金流在第二季度从去年同期的2.15亿美元降低到2015年第二季度的1.69亿美元。
马士基石油钻探第二季度盈利2.18亿美元(去年同期为1.17亿美元)，投资资本回报率为10.6%(去年同期为7.2%)，主要由于成本节约措施、公司船队扩增，加上公司在2014年出售委内瑞拉部分业务带来了2900万美元收入。但另一方面，有三艘钻井平台在此期间没有作业合同，影响了本季度业绩。公司实际盈利1.89亿美元(去年同期为1.17亿美元)。
截至2015年第二季度末，马士基石油钻探在2015年余下几个月合同覆盖率为83%，在2016年合同覆盖率为61%，2017年合同覆盖率为32%。截至2015年第二季度现有订单总收入达到53亿美元(去年同期为70亿美元)。
由于在过去五个季度陆续有新订造钻井平台投入运营，公司在第二季度经营成本有所增长，但这被2014年第三季度出售委内瑞拉业务所得抵消。此外，公司实行了节约成本和提升效率的一系列措施，如果不包含汇率转换的积极影响，与去年同期相比节约了5%的经营成本。
用于经营活动的现金流增长至2.48亿美元(去年同期为1.73亿美元)，主要是由于有额外六艘钻井平台在此期间投入运营，且在今年第二季度没有钻井平台停场维护或升级。用于项目资本支出的现金流降低至4500万美元(去年同期为4.78亿美元)，主要是由于用于新订造项目的分期付款有所减少。
马士基海运服务公司第二季度盈利1.38亿美元(去年同期为3000万美元)，投资资本回报率为11.8%(去年同期为2.1%)。实际利润为1.09亿美元(去年同期为2700万美元)。
马士基供给服务第二季度盈利6400万美元(去年同期为3300万美元)，投资资本回报率为15.2%(去年同期为7.8%)。公司第二季度实际利润达3300万美元(去年同期为3300万美元)。
马士基油轮第二季度盈利3500万美元(去年同期亏损200万美元)，投资资本回报率为8.9%(去年同期为-0.5%)。公司实际盈利3900万美元(去年同期亏损100万美元)。
丹马士第二季度盈利700万美元(去年同期亏损3200万美元)，投资资本回报率为8.9%(去年同期为-25.8%)。公司第二季度实际盈利700万美元(去年同期亏损3200万美元)。
马士基拖轮与海上救助第二季度盈利3200万美元(去年同期为3200万美元)，投资资本回报率为11.6%(去年同期为8.5%)。公司第二季度实际盈利3000万美元(去年同期为2700万美元)。
2015年前景展望
马士基集团仍旧保持2015年实际利润为40亿美元左右的预期。
2015年用于项目资本支出的现金流总额预期调整为80亿美元，此前预期为90亿美元左右(2014年87亿美元)，用于经营活动的现金流预计与业绩发展保持一致。
马士基航运仍旧预期实际利润将高于2014年(2014年为22亿美元)。全球海运集装箱的需求从此前预计增长3-5%调整为增长2-4%。
马士基石油2015年实际利润从此前预期略有盈余调整为显著低于2014年但仍保持盈利(2014年为10亿美元)，这主要因为油价在每桶55至60美元的区间。由于公司实施成本节约政策、石油产量强劲及英国递延所得税收入，部分抵消了低油价带来的不利影响。
马士基石油的授权产量预期从每日超过26.5万桶调整为每日28.5万桶左右(2014年为25.1万桶)。石油勘探支出全年预计仍为7亿美元左右(2014年为7.65亿)。
马士基码头公司实际利润预期从低于2014年调整为显著低于2014年(2014年为8.49亿美元)，这是因为受到依靠石油发展经济地区市场业务疲软的影响。
因将有更多的钻井平台投入运营，可以预见的合同签订和盈利优化项目所带来的影响，马士基石油钻探实际利润预期从高于2014年调整为显著高于2014年(2014年为4.71亿美元)，
马士基海运服务公司上半年业绩向好，将2015年实际利润预期从高于2014年调整为显著高于2014年(2014年为1.85亿美元)。
2015年马士基集团全年预期有相当大的不确定因素，这不仅受到全球经济发展、集装箱运价、油价等因素的影响。集团对实际利润的预期取决于许多客观因素。基于预期盈利水平及其他相关方面，以下四大重要因素会对集团业绩产生影响：
集团最新战略
马士基集团正在执行的战略是成为卓越的全球性集团公司，每个业务集团都成为同行业的领军企业。
马士基集团的财务目标是在一定的投资周期内实现投资资本回报率在10%以上。2015年上半年投资资本回报率为12%，2014年同期为14.3%。马士基集团致力于积极优化资产组合及业绩管理，进行稳健的资本配置以实现公司战略。
集团的战略方向是通过业务优化、成本节约、以客户为中心，来实现有利润的增长，所有业务集团都可以成为业界领军企业，在一定投资周期内投资资本回报率可以达到10%以上。
石油价格的波动影响到了石油产业、离岸产业以及主要依靠石油发展的国家，这使我们调整了马士基石油、马士基码头公司、马士基石油钻探、马士基海运服务公司的战略，此前的利润及发展目标将被适应目前经济和市场环境的计划所取代。
马士基集团在各个业务集团都推行成本节约及效率提升项目，以期在严峻的市场条件下实现盈利的改善。集团此前推行的许多成功的成本节约措施为这些项目提供了宝贵的经验，并打下了良好的基础。
马士基集团致力于不断发展世界领先的核心业务，退出与未来发展战略不相符的业务领域，包括出售丹斯克银行18.4%的股权及2015年4月派发特别股息。集团完成了优化业务板块组合的项目，并将继续关注资产盈利。
马士基集团寻求通过有价值的并购，实现业务有机增长。
集团目标是通过实际盈利增长，逐步提高额定股息。马士基集团资本结构和流动准备金发展情况与集团目前信用评级Baa1/BBB+相符。董事会决定推行第二次股权回购项目，计划在未来12个月内回购市场价值为68亿丹麦克朗(约10亿美元)的股票。
马士基航运继续通过成本节约提高竞争力，继续保持息税前利润高出业界其他公司5%的中期目标，并自2012年第四季度起每个季度均实现了上述目标。马士基航运的目标还包括自负盈亏，并于2013年起实现该目标。马士基航运调整了增长战略，从此前与市场增长保持一致调整为至少与市场增长保持一致以保持市场领先地位。马士基航运正在实施去年九月份宣布的150亿美元的投资计划，以支持公司增长目标。此外，马士基航运将此前8.5%的年度投资资本回报率目标调整为8.5%至12.0%。
由于油价降低，马士基石油采取措施，计划与2014年相比，在2016年底前将经营支出降低20%。此外，勘探支出水平有所降低，公司正在考虑部分收购项目，以增加石油储备和产量。马士基石油的部分主要项目进展顺利，英国的Golden Eagle油田，美国的Jack油田已经投入生产。
马士基码头公司将继续通过有计划的码头和港口基础设施投资，提升运营效率，优化资产组合，实现10%以上的投资回报率。马士基码头希望通过投资保持领先于全球航运市场的增长。
马士基石油钻探成功完成了八艘钻井平台项目中的七艘订造项目，实现了较高的运营时间和良好的安全记录，但市场环境仍旧严峻。公司旗下使用时间最长的钻井平台已经退役，不再作业。马士基石油钻探正在采取措施降低成本，计划在2016年底前节约达10%以上的成本。
马士基海运服务公司成功实施多项举措，将继续提升盈利。
2015年第三季度财报将于2015年11月6日发布。
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