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国际贸易的下滑未见好转，人民币的突然贬值又让市场措手不及，全球航运业不仅“旺季不旺”，而且可能要度过一个比往年更冷的冬天。
每年此时本应是全球贸易量增长的时期，但在8月第2周，亚洲至欧洲的集装箱货运费率却意外下滑20%。上海出口集装箱运价指数也显示，上海出口到北欧的运价指数在五个交易日内下跌23%。
与此同时，美国8月纽约联储制造业指数从7月的3.86降至-14.9，创2009年4月来最低水平；彭博商品指数周一降至13年低位，MSCI新兴市场股票指数也触及2009年8月来最低点。严峻的国际经济形势，也让航运业的黑夜更为漫长。
人民币突然贬值让市场措手不及
在国际市场对美联储加息依然感到不安之际，人民币的突然贬值令市场措手不及。
投资者认为人民币的大幅贬值，表明中国经济比官方所陈述的还差，这不仅令原材料出口商和亚洲贸易商前景暗淡，也大有引发全球经济体系通缩的势头。
自2012年中以来，人民币兑日元升值60%，兑卢布升值105%。德国汉堡港周一发布的数据显示，人民币升值为中国企业带来严重冲击。
英国TheTelegraph援引汉堡港首席执行官AxelMattern的话称，今年上半年该港口集装箱吞吐量下跌6.8%，其中主要原因在于，与中国的贸易量下滑10.9%。
他表示，今年上半年欧元兑人民币平均被低估19%，导致欧洲进口商购买中国商品时成本更高。
如果真是这样，那些认为中国汇率市场化动作仅是“货币战争”的掩饰，以及认为中国以邻为壑的观点，将得到支撑。不过中国央行此前表示，这类猜测纯属无稽之谈。
汉堡港数据显示，与俄罗斯的贸易量暴跌36%，表明卢布的大跌以及俄罗斯经济衰退的加剧，迫使俄罗斯消费者大幅缩减对进口汽车和重质物品的购买。
荷兰经济政策分析局(CPB)的世界贸易指数在4月和5月均下滑，导致航运活动连续五个月低位运行。而此前市场普遍认为最坏的时刻已经过去。
全球贸易萎缩
集装箱贸易统计公司(CTS)近期数据显示，全球航运总量6月同比下滑3.1%。这有些出人意料，因为6-8月一般是航运旺季。
此外，作为世界第二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为雷曼危机之后的最差表现。这让人担心，进入7月后下滑趋势并未止步，且还有恶化的可能。
野村数据显示，7月，东亚所有主要港口的航运总量增长跌至0.6%，而第三季度也不容乐观，见底的看法仍值得商榷。
随着中国科技的进步，中国出口行业对进口零部件的依赖水平从1992年的75%，下滑至如今的35%。中国政府正努力使经济由重工业和大规模生产拉动，转为更成熟的服务型经济。
同时，随着亚洲人力成本的上升，美国和欧洲正转移位于中国的制造工厂，导致全球化进程受到拖累。
这些变化表明，“贸易集中型”的经济模式正在瓦解。贸易总量在全球GDP中的占比，从1990年的40%，增加到2011年的61%，之后跌至60%以下。
国际货币基金组织近期的研究称，21世纪初那种由美国和中国推动的全球供应链的扩张，正逐渐消失。
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