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马士基航运近日表示,计划进一步削减该公司在主要航线上部署的运力。该公司首席执行官施索仁(Soren Skou)表示,计划在今年年底根据市场需求调整航线运力,预计将涉及2-4条主要航线的运力削减。
据贸易风报道,近日在马士基集团的资本市场日(Capital Markets Day)上,施索仁指出,马士基航运在过去3个月里已削减超过30个班次,达到了去年所削减的班次的两倍。他指出,预计这一削减运力的措施将在近日继续施行,并在近日该公司所推出的中东和欧洲航线服务中对运力进行调整。
据悉,马士基航运近日宣布,将关闭地中海-红海-印度次大陆的ME5服务航线,该航线上共投入7艘巴拿马型集装箱船或是运力在5000TEU以上的宽型集装箱船。在关闭这一服务航线之后,马士基航运贸易运力将下降16%。
马士基首席战略转型官Jakob Stausholm对此表示,这一举措是对集运市场这“一个真正恶劣的商业环境”做出回应。他指出,目前集运业正面临“三重挑战”,分别为集运需求增长量降低,历史性的运力供应高增长及低运价。
Jakob Stausholm称,自2009年以来,集运市场上的供求差距已达到了最大水平,但目前由于燃油价格下跌,使得原本集运市场通过减速运行对运力进行的调整效果大幅下降。因此,对于集运市场上任何一家正在承受运价下跌的参与者而言,削减运力并不在意料之外。
该公司指出,集运需求的低迷主要来自于欧洲从远东的进口需求下降。马士基预计,2015年相比去年这一需求降低了2-4%。施索仁指出,此次削减运力措施预计将减少该公司部署在服务网内600艘船舶的重叠服务,并帮助该公司进行进一步利用。
与马士基此次削减运力形成对比的是,该公司此前为启动其长期船队扩张计划,今年已订造27艘集装箱船。Stausholm称,由于目前期租市场上船舶流动性几乎为零,马士基为扩大运力规模只能选择订造新船。不过,马士基的新船订单量占据该公司船队规模的15.5%,相比其其竞争对手长荣和中远的39%以上要低。
今年加入马士基的首席财务官Pierre Danet表示,运力管理已帮助马士基成为一个更具弹性的公司。过去三年里,其他集运公司基本上均已产生了因运力超过市场需求导致的问题。这意味着马士基在拥有运力利用率和竞争优势的同时,相比其他业内竞争公司更具纪律性。他指出,马士基在一个艰难的行业里建立了一个具有弹性的企业。
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