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意大利地处亚平宁半岛，三面环海，内连欧洲大陆，地理位置优越，是亚、非、美洲入欧洲的通道和地中海航运中心，海运业一直较为发达，年海运量超过4.9亿吨。意大利前5大主要港口（焦亚陶罗港、热那亚港、拉斯佩齐亚港、塔兰托港和那不勒斯港）中，拉斯佩齐亚港近年表现十分抢眼，特别是集装箱码头率先发力。
拉斯佩齐亚港隶属于1968年成立的意大利康世海运集团，1971年开始运营，不仅是煤、石油和天然气的进出口良港，也是集装箱、邮轮、干散货的重要进出港口，如今该港更是意大利多元化物流和运输领域的领导者。拉斯佩齐亚集装箱码头是意大利国内集装箱最重要的码头之一，集装箱吞吐量占据全国半壁江山，同时服务南欧的几个特定市场，如瑞士，奥地利和德国南部。
改善港口服务
近日，拉斯佩齐亚港相关负责人在接受记者采访时表示，以前因为基础设施缺乏和官僚机构办事效率低下等原因，从亚洲过来的货物，大段的供应链都要绕路到欧洲北部的港口进行中转。现在情况不同了，码头私有化完成后不但基础设施得到明显改善，货物在港口以及境内的处理效率大大提高，可接靠1.4万～2万TEU型船，年吞吐量120万TEU，并可通过多式联运的物流网络提供“门到门”的全程供应链服务。
“拉斯佩齐亚集装箱码头并不局限于单一的集装箱业务，重点是把自己作为一条完整供应链中的一部分，致力于提高货物从出门到接收方手中这一过程的效率。因此，拉斯佩齐亚集装箱码头是一条更自然的通道，相比传统的亚欧航线，货物抵达拉斯佩齐亚港后转运到意大利其他区域及特定的南欧市场的内陆运输时间可缩短6～10天，成本也会大大降低。拉斯佩齐亚港已成为意大利最大的集装箱枢纽港。”该负责人强调。
亚洲市场是重点
随着亚洲商业的崛起，亚洲占世界GDP比重从1984年的20%涨到如今的28%，其重要程度不言而喻。
据拉斯佩齐亚集装箱码头相关负责人介绍，该码头十分重视发展亚洲到拉斯佩齐亚的货物海运市场。亚洲货物占该码头总吞吐量的50%以上，其中来自中国的货量占亚洲总量的40%。
尽管日前中国海关总署公布前8月中国外贸进出口情况并不乐观，对意大利进出口比例增长为-7.5%，但拉斯佩齐亚集装箱码头相关负责人对未来中国市场充满信心，“即使有任何不利因素，都是短暂的，长期的供需变化趋势依然是增长。”
该负责人透露，全球大部分排名顶尖的航运企业在该码头都开设有航线，目前拉斯佩齐亚集装箱码头已开通11条国际航线，每周四趟开往亚洲。码头同时拥有成熟且完善的高频列车服务，多式联运十分发达，因港口私有化属性，在通关过程中不存在垄断，十分高效。
拉斯佩齐亚集装箱码头在意大利众多港口中脱颖而出正是得益于通过创新，发挥市场主动性来改善港口服务，增强货源吸引力。
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