蓝海海运8艘散货船出售给海外船东

　　破产私营船东蓝海海运(LanhaiShipping)的船队拍卖几经推迟后终于有了转机，这或也是外资船东首次在中国司法拍卖中“大获全胜”。

　　闲置已久的蓝海散货船队当中，已有8艘船据悉被售给一家神秘的海外船东。

　　上述进展也算是让抵押行建设银行松了口气。与中国进出口银行、民生金融租赁和中国银行等融资行及金融机构一样，建设银行也在蓝海2013年的破产案中受到牵累。

　　本次，在广州海事法庭周三主持的拍卖会上，据悉有5艘超大灵便型船与3艘巴拿马型船被出售给外商买家代表。

　　船舶经纪指出，这笔交易显示出在收购中国造且由中国经营的船只时，公开度已有所提升。此前，这类国内的法庭拍卖体系常常让人捉摸不透。

　　根据银行方面更改的系列船名，上述8艘船分别是扬帆建造的5.7万吨级JianYueLi1轮(前“蓝海东风”轮，造于2010年)、JianYueLi2轮(前“蓝海前进”轮，造于2011年)、JianYueLi4轮(前“蓝海联合”轮，造于2011年)、JianYueLi6轮(前“蓝海扬帆”轮，造于2010年)、JianYueLi7轮(前“蓝海迎新”轮，造于2011年)；以及南京武家嘴打造的7.96万吨级JianYueLi3轮(前“蓝海阳光”轮)、JianYueLi5轮(前“蓝海旭日”轮)、以及JianYueLi8轮(前“蓝海朝阳”轮，均造于2011年)。

　　一家参与验船但没有竞标的船东向《贸易风》透露，这批由银行掌控的船舶技术状况比预想得要好。它们虽已闲置2年，但银行方面安排了一整支养护团队照护它们，而不是仅派几个船员看管。

　　至《贸易风》截稿前，抵押行建设银行的公司代表未能对此做出置评。市场人士称，银行也不愿与他们谈论这些船的出售细节。

　　本报去年曾报道，拍卖事项涉及的是蓝海于2010年从建行获得的抵押贷款，相关违约金额为7.37亿人民币。当时，该行针对其中7艘船的预期要价为10亿人民币(当时折合1.635亿美元，现在为1.56亿美元)。

　　即便是在那时，上述价格预期也显得很不合理。但中国的法庭船舶拍卖体系总是有欠变通，所以需要一定时间才能让拍卖价格摸索到市场平均水平。

　　近期，新加坡法庭也拍卖了1艘船舶，状况和建设银行的那些船很相似。该船最终以1200万美元的价格成交，售予一家善找便宜的希腊公司。

　　该船是造于江苏韩通的5.68万吨级RuiLee轮(后被更名为AntigoniB轮，造于2011年)，它是威兰德船务(WinlandOcean)破产后的遗留船舶。当时据称是被HellenicOverseasMaritime购走，但后来发现SpyrosVamvakas旗下ABMaritime才是买家。

　　蓝海海运是于2013年，与其母公司蓝粤能源发展一起陷入破产。这一事件导致大量船舶“落入”所涉的金融机构和船厂手里，其中大部分是超大灵便型和巴拿马型船。

　　蓝海倒闭之后，遗留的众多闲置船以及被弃订单吸引到不少海外公司的投资兴趣。但在这之前，据悉只有1艘船被外资船东成功购走。

　　但中资船东已有一些成交案例：上海长航(ShanghaiChanghang)购进2艘2011年建造的超大灵便型船；福州海通(FuzhouHighton)购入3艘在建超大灵便型船；JiangyingLidianCoalTransport(中文名待核实)购入1艘。另有一些前蓝海的船正由民生金融租赁、或是扬帆造船集团掌控的特殊目的公司运作。

　　上述的迄今唯一一个外资买家据悉是AdamPolemis的NewShipping，它于2014年8月购入7.94万吨级的“蓝海锦绣”轮(造于2014年)。该船当时从南京武家嘴出厂交付，价格据悉为2250万美元。

 

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