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金融危机以来，国际航运市场持续低迷，造船行业处于寒冬。一种集设计、金融、服务、制造为一体的新型船舶融资租赁商业模式应时而生，在世界航运巨头MSC、CMA CGM、中集和中国造船厂之间得到成功实践，并且迅速成为行业纷纷效仿的商业创新模式标杆。
这就是中集大型智能绿色环保集装箱船(8800TEU、9200TEU)项目，由中集船舶海洋工程设计研究院(中集ORIC)设计，中集融资租赁公司作为船东，将船出租给MSC、CMA CGM(租家)，并由中集为其提供集设计、金融、制造等服务为一体的综合解决方案。目前，签约的10艘9200TEU集装箱船已经全部交付，14艘 8800TEU集装箱船已经交付6艘，后续将陆续交付完毕。
中集30年事业赢得客户认可
2011年3月的一个早晨，胡安康像往常一样来到麦伯良的办公室。近一年来，胡安康一直在思考如何将技术研发转化为生产力的事，并按麦伯良要求提交了一份“大型集装箱船建造可行性报告”。麦伯良听了胡安康的汇报，他在2分钟内做了一个重要的决定：“我们用融资租赁的方式来做10000TEU左右的船，你去找MSC(地中海航运)谈这个事情，我已经做了沟通。”
2011年3月底，胡安康带着麦伯良的重托，远赴重洋来到了日内瓦。Gianluigi Aponte亲自接见了她们，这位世界第二大集装箱航运公司的创始人(时任MSC董事局主席)对胡安康说道：“我跟麦伯良是30年的老朋友，这么多年，中集一直支持MSC的发展。30年来，麦伯良从没做过一件让我感到不光荣的事情。如果是中集想做集装箱船的话，我一定支持！”
接下来，轮机专业出身的Gianluigi Aponte和胡安康进行了深入的技术交流，Gianluigi Aponte对胡安康的技术造诣深表赞赏，他说，“来谈这件事情，麦伯良找对了人。我给你们14艘8800TEU的船，这是从韩国订单里撤下来的，条件是你们做的船要和他们保持一个水平。”
2011年的冬天，胡安康去了马赛，她见到了时任CMA CGM(达飞海运)副总裁Kevork Hekimian。Kevork Hekimian说道，“我和Mr.麦是30年的老朋友了，中集和达飞的第一个集装箱就是我签的。那时候Mr.麦来找我，他还是一个年轻的小伙子，我被他的执着打动了。”
《中集——可以复制的世界冠军》记录了麦伯良坐了20多小时飞机去找达飞谈订单的故事。麦伯良说：“那时候我27岁。”最终达飞给了中集10艘9200TEU船的订单需求，同样要求能做到韩国的同等水平。
自2010年来，中国已超过韩国成为第一造船大国，但是制造大国并非制造强国。两大租家同时提出了造船水平不能低于韩国制造的底线要求，这对从未涉及过造船业的中集来说，面临的是世界级的难题，项目组该如何应对？
技术先行，技术过硬
项目启动后，麦伯良给胡安康的指示就是：“技术一定要先行！”由于中集从未做过集装箱船，一开始，MSC和CMA CGM对中集表现得非常不信任。
“租家提出了船不能比韩国差的最低要求，我们必须首先保证技术达标，否则根本没资格继续谈下去。虽然项目团队之前在国内船厂都有丰富的设计和造船经验，但是，国内的设计水平和韩国对比还是有一定差距，而且项目团队从没和这样的世界级租家合作过，这对我们是一个新的挑战。”负责技术研发商务谈判的蒋玮说道。
以船舶球鼻艏为例，有国家重大节能科技项目背景的胡安康是这方面的专家，顶着客户不断施加的压力，坚信中集ORIC能自己设计出好的球鼻艏。她指导中集ORIC设计出了6种方案，最终选择了其中的3种方案去作船模试验。试验结果表明，3种方案综合性能指标均有提高，其中1种方案，实际营运的综合油耗比同类船型低了约19%。
振动是船体安全性保障中一个关键性指标，在设计上由全船有限元分析来计算船体振动，中集ORIC从一开始就非常重视这方面的设计。“这一批船的振动都很好，很多船都没解决振动的问题，这说明我们的结构设计非常好。租家对振动非常满意，韩国人都不见得做的这么好。很多事情，我们都是被逼出来的。”胡安康说道。
中集，解决方案供应商
“这个项目至少累积提出了上万条意见。我们逐一解答，有的给出可行性方案和成本变化对比，直至问题点关闭。”蒋玮说道。
负责总体设计的尹逊滨回忆，当时我们在深圳做技术和商务谈判，CMA CGM的Hekimian需要我们提供一份装载计算书。他给了我们一张列表，上面有十几个工况需要计算，根据他的经验，至少3天以后才会有结果。但是我们给他的反馈是3个小时。
中集ORIC成立的时候，本身经验就非常丰富，所以在整个技术谈判各方面，是一个比较成熟的集装箱船设计团队。去国外和MSC谈判，从早上9点谈到晚上8点，国内就是凌晨2点。Hekimian说，你们这个团队最好的一点，就是能提供解决方案。经过多次的合作，中集ORIC逐渐赢得了租家和各方面的信任和尊重。
在项目的实施过程中，中集作为船东，支付给船厂的建造费用为固定值(包括设备采购费用和其它)。船舶的建造涉及大量的设备采购选型(约70多种主要设备)，在技术规格同样达标的前提下，租家倾向于选择性能最优的和他们信赖的品牌设备，而船厂出于成本的考虑，会倾向于选择成本低廉的设备，从而造成设备选型的价格差价。如果设备选型出现差价，应由中集来补偿差价。按照常规，每艘船需要预备100万美元的设备差价补偿金额，这相当于整个项目需要预备(24 艘船)2400万美元的补偿金额。为了协调设备选型的差价，负责项目执行的沈晓明和负责设备选型的刘名东长期奔波于租家，船厂和数家设备厂商之间。
“造船70%左右的成本都是由设计决定的，我们的设计理念基于一种成本的设计。有很多设计方案优秀，但最后制造综合成本非常高昂的案例。麦总对这个项目最高兴的事情就是我们一点都没有超成本，这是一个企业技术创新中最极致的追求。”胡安康说道。
第一枪，不能哑火
班轮的交付期格外重要，而船厂也有自己的固定生产周期。整个项目涉及到大量技术文件的签审工作，如何把控项目的节点，按时提供技术文件，对于中集ORIC来说，这是另外一项挑战。
沈晓明表示，由于单个船厂无法满足订单上所有船的建造需求，我们选择了大船重工和新世纪两个船厂。两个船厂生产工艺要求不一样，这相当于我们与船厂的技术沟通工作量增加了一倍。虽然我们这个团队比较成熟，但是从没有遇见过这样的情况,这对项目管理是比较大的难度。一般来说，从签约生效到开始建造，需要10个月左右时间，8800TEU的项目，我们只用了6个月。为了保障项目节点，我们做到了全力以赴。
刘名东回忆，“有一个方案我们非常着急得到租家的审核，得知第二天租家会在大连停留，我们坐第二天最早一班飞机赶过去了。早餐也没吃，到了那里就和租家谈，我们在酒店里完成了谈判，谈完之后租家马上就走了。”
“国内同级别的冷箱数量一般只有500到600多个，这个项目冷箱达到1400多个。这大大增加了配电和监控的难度，我们抓紧一切时间和船厂积极沟通，经过多次反复更改，最终保证在节点前完成了最佳方案。”负责电气设计的谢焱昆说道。
在船舶行业，技术文件必须通过租家和船级社的审核之后，船厂才能根据技术文件进行采购设备和生产设计。2013年5月底，大船重工要求中集ORIC 在9月份之前完成技术文件的送审。这就意味着中集ORIC要在3个月内完成整艘船的所有技术文件，并且通过审核，这比常规的设计周期少了一半。
结构设计是所有设计的基础，结构设计完成了后面的设计才能进行，大量的工作量落在了结构设计组身上。顶着巨大的压力，接近3个月的时间内，整个结构设计组人均月加班接近80小时。甚至有时候整个小组会坚持到凌晨1点多，作为结构组的负责人，张浩每次都主动请组员吃宵夜。他说，“那个时候，很多人都盯着我们的结构设计图。第一次和这么大的租家合作，我们非常重视，同时我们的信心很足，一定要把它做好！第一枪不能哑火！”
30周年庆典的礼物
2012年9月22日，集团30周年庆典，当天的9200TEUx10的签约仪式无疑是一份大礼。我们所能知晓的结果是仪式的成功签约，我们看到的是相片中定格的一张张笑脸，这些笑脸的背后是整个团队连续近3个月的技术、商务谈判，所有合同支持文件都必须在9月22日签定大合同之前签完，这是一场持久的攻坚战。
谈及这次经历，蒋玮深有感慨，他表示，近3个月内，我们马不停蹄，奔走于租家、船级社、三家船厂、数十家设备供应商之间，进行了大量技术谈判与协调。过程环环相扣，如果任何一个节点赶不上，如果没有整个项目团队高效的执行力和锲而不舍的精神，项目很难成功。
9月22日，CMA CGM、中集、STX大连正式签约，项目谈判人员还坚守在幕后。“当时我心里只有一个想法，一定要谈下来！”谈及这次惊心动魄的经历，蒋玮仍然记忆犹新。“虽然后来STX大连破产，我们改为和新世纪船厂合作，但还是要感谢STX大连给了我们莫大的支持！签约那一刻，我觉得所有的艰辛付出都是值得的！这次签约，经过多方面的共同努力，我们打赢了这场攻坚战！”他说。
2014年6月25日，9200TEU首制船交付命名仪式在长兴岛举行。CMA CGM、中集、大连船舶重工集团、中国船舶（600150）重工集团、法国BV船级社等共同见证了这一伟大的时刻。中集融资租赁公司作为船东，融资租赁公司执行董事曾北华为首制船命名为“达飞.多瑙河”(CMA CGM DANUBE)，它将满载业界的深情厚谊和殷切期望，驶向亚欧航线。
作为项目总设计师，胡安康对这艘船的诞生和交付感到由衷的骄傲。她强调，这个项目融合了产融协同的心血，真正解决了科研生产，科研金融的问题。
CMA CGM亚洲区高级副总裁Mr.Lars Karstrup对“达飞.多瑙河”的设计和建造能力表示高度赞赏。法国BV船级社作为监造单位之一，见证了达飞对这个项目的认可。CMA CGM曾向他们表示，这艘船完全能比肩国际一线日韩船厂运作水平。
2015年4月9日， 8800TEU首船交付，命名为“MSC LILY”。那一刻，胡安康如释重负。
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