油船市场为何新船订单多拆船少？

　　新的研究表明，油船新造船水平在2015年上半年同比上涨7%。

　　据纽约船舶经纪McQuilling Services称，截至今年7月，全球油船新船订单量已达到136艘，相比去年同期的127艘有所上升。船舶经纪人称，这些订单中的大部分是阿芙拉型油船，共有42艘。此外，约有70%的订单是在5-7月间签订，这是由于当时波罗的海主流航线期租市场达到今年以来最高水平。

　　而在大型油船上，VLCC的订单量已达到33艘。苏伊士型油船订单量也保持稳健，截至今年7月共签订29艘，相比去年同期的22艘有所上升。

　　而在成品油船市场，LR1型成品油船成为最主要的订造船型，截至7月订单量达到20艘。其中，Dalian、d'Amico和长锦商船均在今年签订LR1型成品油船新造船。而与此相反，LR2型成品油船截至目前仅有4艘订单，其中2艘由长锦商船签订。

　　船舶经纪人称，今年MR型成品油船订单与前两年形成鲜明对比。今年截至目前仅有2艘MR2型成品油船订单，而在去年同期MR型成品油船订单量达到17艘。由于船东对订造MR1型成品油船兴致不高，该型船订单量同比下降了79%。

　　同时，McQuilling还指出，和新船订单量截然相反的是，今年油船报废量大幅放缓，截至7月报废船舶数量仅为18艘，与去年同期的50艘相比大幅减少。

　　船舶经纪人将拆船量下降归因于现货市场走强及拆价下跌影响，这使得船东对于拆船的兴趣大度减弱。截至7月，共有4艘VLCC退出营运，其中2艘出售用于船舶改装。同时，截至目前，今年油船市场上尚未有苏伊士型油船退出营运。阿芙拉型油船的拆船活动也已显着放缓，截至今年7月仅有2艘船舶退出市场，相比去年同期的17艘大幅下跌。

　　此外，在成品油船市场上，LR2型成品油船和苏伊士型油船一样，截至7月尚未出现拆船交易。而LR1型成品油船市场上分别在4月7月共有2艘船舶报废。同时，仅有2艘MR2型成品油船(IMO III)在7月前报废处理，而MR1型成品油船则是成品油船市场上报废量最大的船型，共有6艘达成拆船交易。

 

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