大宇造船陷入破产危机 韩国政府全力挽救

　　尽管麦肯锡的报告质疑了大宇造船的生存能力，但韩国政府和国有银行依然决定尽全力挽救大宇造船，以防止其破产倒闭。

　　据韩媒报道，消息人士称，韩国产业银行和韩国进出口银行计划在今年年内将大宇造船的未偿还贷款转为股份，包括韩国产业银行的1.8万亿韩元(约合16亿美元)贷款和韩国进出口银行的1.1万亿韩元贷款，从而减轻大宇造船的债务负担。这些贷款是去年10月为大宇造船准备的4.2万亿韩元救助资金的一部分，因而此次债转股行为是之前公开救助的延续。

　　与此同时，大宇造船将在今年年内解雇3000名员工，并在明年出售全部浮船坞(船型 船厂 买卖)，以便能够在不需要债权人提供新资金的情况下维持运营。

　　如果大宇造船的自救计划进展不顺，难以偿还4月和11月到期的9400亿韩元债券，债权人可能会考虑有条件地续期，这将取决于大宇造船自身是否努力扭转困境、节省开支。

　　韩国政府的一位高级官员称，如果资产出售计划和安哥拉国家石油公司(Sonangol)的两艘钻井船(船型 船厂 买卖)尾款支付进一步延期致使大宇造船陷入流动性危机的话，政府将要求国有银行和商业银行共同出资确保大宇造船继续运营。

　　此前，韩国政府曾委托全球最著名的管理咨询公司麦肯锡对韩国造船业进行全面调查。近期，麦肯锡的初步评估报告显示，未来5年，大宇造船将以负10%的营业利润率运营，因此，挽救大宇造船的行为并没有价值。

　　韩国造船业人士预计，一旦大宇造船破产，将会造成高达13万亿韩元(约合118.9亿美元)的公共资金亏损。由于大宇造船的救助资金来源于税收资金，因而将大宇造船送上破产法院的决定需要获得韩国议会批准。

　　延伸阅读：双重打击！大宇造船经营评估和资金支持步入绝境

　　中国航贸网(Snet)最新消息，日前，麦肯锡咨询公司公布对大宇造船、现代重工、三星重工3家造船巨头结构调整方案和未来经营评估结果，其中大宇造船的评估结果最为堪忧。而韩国经济副总理柳一镐也表示，将不再向大宇造船提供新的流动性资金。这两项结果无疑将导致大宇造船的经营更加雪上加霜。

　　大宇造船经营评估最堪忧

　　受韩国造船与海洋设备协会委托，麦肯锡咨询公司认为韩国3大造船巨头均将受到造船业不景气的打击，但大宇造船没有母公司及关联公司支持，财务结构不合理，其生存前景最不乐观。

　　麦肯锡公司以2011-2015年间韩3大造船公司销售及营业利润为标准，估算截至2020年大宇造船将产生3.3万亿韩元资金缺口，其无法实现自主生存。

　　大宇造船对这一评估结果表示无法接受，认为麦肯锡公司以过去5年企业经营状况为基础，假设未来市场规模持续萎缩的前提十分不合理，同时也没有反映出大宇造船自救努力和缩减海洋产业的经营调整方向。大宇造船认为，该评估结果贬低了韩国造船业的竞争力，可能把发展机会拱手让给外国企业。

　　相关报告将作为产业部等官方部门推动产业调整和业界自行结构调整的重要参考，但预计会“难产”。

　　政府考虑“债转股”

　　据韩联社报道，10月12日韩国经济副总理兼企划财政部长官柳一镐在接受国会“国政监查”质询时表示，大宇造船订单数量少于预期，其经营无法好转已成事实，但政府将坚持原则，不再向大宇造船提供新的流动性资金，但有考虑“债转股”的必要性。

　　据了解，韩国检察机关一直在调查大宇造船。去年大宇造船因为海工装备项目延迟交付导致巨亏后，债权人提供了4.2万亿韩元(38亿美元)的资金支持，以缓解现金短缺。目前，大宇造船正在进行重组。

　　今年9月8日，韩国金融服务委员会宣布，如果大宇造船继续面临资金紧缩压力，金融服务委员会将在本月设立1万亿韩元(约合9.16亿美元)的基金，用于帮助大宇造船。金融服务委员会此次提议的1万亿韩元基金正是去年4.2亿韩元资金援助的剩余部分。

　　韩国国会在9月8日和9月9日召开为期两天的听证会，旨在探究政府对造船业和航运业的管理不善问题。韩国金融服务委员会主席任钟龙、韩国财长柳一镐以及债权人和企业领导参与了听证会。

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