赵锡成：市场低迷 谈好租约才造船

　　美国福茂集团(Foremost Group)董事长赵锡成经营散装船运迄今已有52年，对目前陷于长期低迷的散装船运市场，他认为短期市场不容易好起来，因为一好转就会有新的一批人投入。至于福茂本身，靠的是长期累积的信用与专业，以及精准掌握趋势，市场好时不造船、现在景气不好反趁机造了9艘船，而且每艘都先和租方谈好长期租约。

　　美国福茂集团(Foremost Group)董事长赵锡成

　　近日，赵锡成接受媒体专访时表示，福茂不希求高获利，因此市场大好时公司不见得赚大钱，但市场不好时还是能有获利，而且公司平均船龄仅5年，造的都是节能环保船，竞争力比较强；公司目前在日本大岛造船厂建造6艘8.5万吨Kasamax型散装船，另在青岛造船厂建造3艘18万吨好望角型船。

　　赵锡成和台湾海运界渊源很深，从吴松商船专科学校毕业后，原本是要派在被撞沉的“太平轮”上实习，没想到因为船老板和老师的一些争议，他转到“天平轮”上实习也逃过劫难。来到台湾后在亨达航运跑船，赴美打工念书时在台湾的招商局与复兴航运的美国办事处兼差；1964年自设福茂航运，台湾的新兴航运前董事长许文贵就是投资人之一。1973年石油危机时，五位股东退股，福茂成为赵锡成独资公司。

　　目前其小女儿赵安吉以集团副董事长名义掌管业务。

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　　美国福茂集团于1964年创立于美国纽约，主营业务包括国际航运、金融以及国际贸易。集办人、现任董事长赵锡成博士，是著名的美籍华人、美国前劳工部长赵小兰之父。集团副董长赵安吉，是美国海运界有名的年轻女性领袖，公司总裁李明清是航运界的著名泰斗，其众弟子皆为航运界的知名人士。

　　经过50年的发展，福茂集团已经发展成为备受社会尊敬、享有全球性声誉的高度专业、高道标准的大型集团。仅航运业务，福茂就拥有超过200万吨位运输能力的运输船队。其中包括拿马型船(Panamaxes)、海峡型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散货船等多种只。

　　集团拥有世界领先水平、安全环保的干散货船，是美国最受信赖的私人航运企业之一。此外赵锡成博士还在全球航运产业的整合、设计环保型高科技民用运输船中起领导作用，福茂公的新型货船，也是世界上最大的环保型散货船。

　　福茂集团重要发展历程：

　　1964年，赵锡成博士在毕业后白手起家，创立了福茂航运有限公司。赵博士敢想敢为，步营，逐渐带领福茂赢得客户的青睐。

　　上世纪20年代后期，美国联邦政府农林部以及后期于70年代初由联合国发放的援助物资，由福茂公司全部承包运输，这些业务为福茂腾飞奠定了良好的基础。

　　1975年，福茂应市场之需，在日本订购了3艘1.7万吨的大型货轮。该项目经由赵小兰女士草，与全球第二大谷物公司柯克(Cook Industries)签订多份长期租船合同，与美国银行谈贷款，再与日本船厂订造新轮，最后向全球最大的保险公司劳德(Lloyds Insurance)投保，将风险降到最低。这三艘货轮于1977年先后在日本落成下水，对公司发展起到巨动作用。

　　1988年，福茂公司向中国江南造船厂订购了二搜6.4万吨巴拿马型散装货船(心梅号和月梅号)，分别于1990、1991年下水。这是中船总系统出口散装货轮首度进入美国市场，也是时上海能生产的最大轮船。那时，中国改革开放刚刚起步，造船业还没有开放与出口，处于困难时期，虽价格稍廉，但工业和技术基础、尤其工艺上难与先进国家匹敌。赵博士认为身华裔，理应助一臂之力。当时的中国船舶报告说：从大局看，从长远看，与美国福茂公司签造船确有一定的深远意义和良好影响，是一件值得庆贺的事情。

　　2002年，世界造船业呈下滑趋势之时，赵博士又主导向上海外高桥造船公司订购了4艘17.5万吨好望角大型散装货轮，二度成为向中国订购散装货轮的美国航商。2005年1月4日于上海东，世界最大吨位绿色环保型“安梅号”在吴仪副总理的命名下落成下水。

　　作为国际化的优秀企业，福茂集团还积极履行社会责任，在中国各大高校设立了木兰奖学金培养造就了中国一大批具有全球视野，业务精湛的国际航运人才。

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