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10月5日，仍是举国欢庆新中国“生日”的时节，而年近60岁的邓天明在长江水富港忙个不停。这位参与云南开辟长江航运的老船运人希望借助长江经济带的“东风”再次点燃当地航运的“青春”。
邓天明今年57岁，是云南东达水富港航运公司与绥江东达物流公司的副总经理。上世纪八十年代初，云南金沙航运公司(国企)率先开辟长江航运，他有幸成为当时的“历史创造者”。自那以后，见证了长江云南段航运的几十年发展变迁。
“那次开辟航线，我们还被交通部通电全国嘉奖。自此，这里的航运迅速发展起来。”皮肤黝黑的邓天明回忆称，那时，他们从水富港到江苏南通，一个航次就需要90天，船的吨位大多在300~500吨之间，而停泊多靠人力，算是典型的“纤夫时代”。
长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，流经青海、西藏、四川、云南、上海等省市区，是中国的母亲河。其在云南境内段也多称金沙江，这条古老的“母亲河”曾经一度是云南沿岸人民出行最主要的交通要道，并承担着几乎所有的运输任务。但改革开放后，尤其是进入新世纪以来，沿线公路、铁路等飞速发展，金沙江航运受到了挑战。
两年前，国家提出依托黄金水道建设长江经济带，打造中国经济发展新引擎，长江水运迎来了新的“春天”。“水富港的货运吞吐量每年增长10%以上，已经不能满足需求，迫切需要扩建。”邓天明说，他所在的公司作为水富港的经营者，现在每年都得花钱租场地堆放货物。
为迎接长江经济带带来的航运发展机遇，解决像邓天明一样的航运人困扰，云南提出全面提升水运服务云南省经济社会发展的能力，加强水路、公路、铁路、航空的陆水联运和协调发展，构建综合交通运输体系；提升航道等级，并突破闸坝碍航，实施航电结合；注重水路交通与产业园区、物流园区、旅游、文化等的衔接等，实施金沙江中游航运基础设施综合建设项目、水富港改扩建工程等项目，打造云南水运升级版。
记者走访水富港、绥江黄龙溪码头等发现，当地码头开发、扩建有序进行，向家坝电站升船机即将完工，投入使用。当地官员雄心勃勃地谋划着水运发展未来。
“水富港是万里长江第一港和云南融入长江经济带的门户，我们要打造内河航运的枢纽。”水富县发改局主任科员杨春称，水富是金沙江与长江的过渡地带，区位优势得天独厚，水富计划优先发展港口经济。目前，县里已经将20多家单位搬离港区，为港口扩建腾空间，提升港口吞吐量，并寻求与周边港口协调发展，促进水运事业腾飞。
但作为一条跨省市区的区域河流，云南段的航运依然面临着港口、航道、政策等诸多因素的制约，迫切需要解决。
不过，邓天明认为，在长江经济带的带动下，航运物流已开始增多。如果能妥善解决时下面临的联运、航道等级等问题，其前景一片光明。
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