BDI创新高 干散货市场迎来新拐点

　　上周五，衡量全球商品航运市场费用的BDI指数报1045点，为一年来首次站上1000点大关。

　　受到中国钢厂提高效能，带动高品级铁矿石需求保持坚挺，进一步带动干散货运运输活动，激励主要两大型船运租赁价格上涨。上周五，衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)大幅上涨7.29%，报1045点，创今年新高。上一次BDI在1000点以上是在去年8月。

　　当日，波罗的海海岬型指数(BCI，占BDI指数1/3的权重)上涨了14.58%(293点)，至2303点。海岬型船舶每日盈利水平上涨2175美元，至16269美元/天。中型干散货运价指数——波罗的海巴拿马型指数(BPI)亦上涨了5.75%(55点)，至1011点。巴拿马型船舶每日盈利水平上涨437美元，至8075美元/天。

　　有行业分析师认为，目前的运价水平已经接近船东的盈亏平衡点，干散货市场有好转的迹象。

　　据上海航交所近期发布的报告显示，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期，中国对进口煤炭、粮食的需求增多，则带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。国内沿海干散货指数表现同样强劲。

　　业内人士认为，BDI指数反弹一方面可以视为大宗商品国际贸易回暖的指标，另一方面也反映了经过多年来的萧条，国际航运业过剩的产能已基本上得到淘汰和整合，在大宗商品需求回暖的情况下，航运费的提高助推BDI指数反弹。

　　波罗的海干散货指数  Baltic Dry Index

　　波罗的海干散货指数是波罗的海航运交易所发布的干散货指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成的重要运价指数，反映即期市场的供需行情，有大宗商品“晴雨表”之称。具体来说，BDI指数反映出以钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主的散装船运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。

　　波罗的海指数由三个部分组成：波罗的海灵便型指数(BSI)，波罗的海巴拿马指数(BPI)和波罗的海海岬型指数(BCI)。

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