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2016年第三季度,大宇造船(DSME)亏损2381亿韩元(约合2.04亿美元),与去年同期1.14万亿韩元(约合9.77亿美元)减亏9019亿韩元。此次得以减亏主要是由于大宇造船试图通过严格削减成本,实现重组计划。
截至今年9月30日,大宇造船累计亏损1.42万亿韩元,而去年同期录得数据为亏损2.19万亿韩元。据了解,在发布该季度业绩报告之前,大宇造船主要债权人曾表示:“如果大宇能够接受重组方案,其将注入2.8万亿韩元(约合24亿美元)。”
这意味着,韩国产业银行(KDB)意图将1.8万亿韩元的债权转换成大宇造船的股权,而此前该银行曾提供价值4000亿韩元的贷款,并将该笔资金转换成大宇造船的股份。而韩国进出口银行(大宇造船的第二大债权人)曾计划购买大宇造船1万亿韩元的债券。
但是,能够避免其退市风险的重组计划遇到障碍。因为,据韩国先驱报报道,大宇造船工会反对重组计划。如果11月25日之前,工会仍没有同意重组计划,韩国产业银行或将取消注资计划,届时大宇造船或将退市、破产。
大宇造船2015年亏损3.31万亿韩元(约合28.3亿美元);2014年亏损8630亿韩元;2013年亏损6830亿韩元。除此之外,6月27日大宇造船前首席执行官Nam Sang-tae因涉嫌参与假账案的重要环节而被传讯,而此次假账案涉及的金额高达(约合12.8亿美元)。而韩国政府委托麦肯锡咨询公司对当地造船业进行全面调查,麦肯锡表示:“未来5年,大宇造船将以负10%的营业利润率运营,因此,挽救大宇造船的行为并没有价值。”这一“差评”结果,引发巨大争议,也将大宇造船推向退市破产的浪尖。
此后,大宇造船通过出售总部大楼、员工宿舍等资产筹集7000亿韩元资金,以期完成整个自救计划需要的全部资金。
目前大宇造船的首要问题是与工会方面达成一致,以确保工会同意其重组自救计划。否则,大宇造船将面临退市破产。
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