请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
根据IHS Markit最新分析，受油价下跌和勘探开支削减，以及2014年以来每年OSV市场船舶需求平均减少10%的速度，2017年OSV船舶需求将继续下降10%。
IHS Markit能源和技术成本特许金融分析师Erik Simonsen表示：“尽管目前海工支援船OSV的需求大幅减少，包括平台供应船PSV和三用工作船AHTS，但OSV船队仍会继续增长。”此外，在他题为“AHTS和PSV市场何时复苏”的分析中，他提到，复苏将在油气行业进入衰退之前、大量OSV新船订单不断增长的时候到来。“因此，我们预计这些船的总体使用率到2020年时将低于60%，这是个极低的数值。”
Simonsen认为，对OSV、PSV和AHTS的需求预计从2018年开始增长，但这并不会导致市场改善，根据现在日租金的情况，或许市场要到2020年才可恢复。IHS Markit报告显示，目前OSV市场有超过400名运营商，并且大量整合，但整合并不能解决产能过剩的问题。
Simonsen表示：“虽然一些OSV运营商会考虑闲置装备以等待更好的购买船舶的时机，但我们认为，要使租金和船队利用率都恢复市场平衡需要大量拆解船舶并消除老龄船舶。”
IHS Markit表示，建造于2000年以前的船舶将难以实现合同要求，现货运费在供过于求的市场中将只可同老龄船舶的日常运营成本平等，而现货市场的船舶利用率将大大低于船队总数的50%。同时这种情况下的利润也将下滑。
Simonsen表示，直到下一个上升周期到来这些老龄船舶才可生存。我们预计很多现在正在建造的船舶订单将不会被交付，这将导致现有船队大幅减少。我们认为有将近1000艘船需要被拆解或者永久剔除船队，包括在建的以及订单中的船舶，这样海工市场才能在2020年时达到平衡。这意味着未来5年中每年将有200艘船舶送拆(而近几年平均每年仅有25艘船舶送拆)。
此外IHS Markit认为，将船舶闲置并不会得到和船舶送拆同样的结果，并且还会推迟市场复苏和平衡。
Simonsen认为，现在市场存在的问题是，运营商是否愿意将老龄船舶送拆以解决运力过剩的问题，大多数油气公司不愿意签署船龄超过15甚至20年的船舶合同，所以这些船不得不在现货市场上竞争，这些船将加大新船进入市场的难度。
更多热点新闻请登录中国航贸网(Snet)：数据看中国：三季度中国海运出口单数综合分析(二)
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论