请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
近来，韩国夺人眼球的新闻不断。在此，我们暂且抛开总统朴槿惠的“闺蜜事件”不言，在造船界同样也有不少广受业界关注的新闻事件。
在韩进海运破产带来的连锁效应尚未远去之际，大宇造船又接连曝出危机，出售资产、裁员、罢工等事件接连出现，让这个昔日风光无限的造船巨头陷入了痛苦的泥潭之中，难以自拔。那么，这接连曝出的危机征兆说明了什么？它会不会成为第二个“韩进”？
盛名之下的痛苦
前几年，为了拉开中国和日本的追赶，韩国造船在产能上也是急剧扩张。但是，在遭遇市场长期低迷不振的困境后，韩国造船业不得不正承受着前期狂热带来的痛苦。继STX陷入破产重组的泥潭而不能自拔之后，大宇造船目前正在重蹈覆辙，陷入困境。
根据国际船舶网上消息，为了自救，大宇造船不得不接连出售一些资产以自救。但由于全球造船业并没有任何复苏的迹象，大宇造船不得不提出额外的重组措施以确保继续生存。大宇造船称，通过最新一轮的房地产出售，大宇造船有望获得额外的5300亿韩元资金。大宇造船表示，除了对企业生存至关重要的资产之外，大宇造船可以出售一切，以募集资金，稳定财务结构。
与此同时，大宇造船决定在今年年底之前再解雇400人，其中包括约100名中高级管理人员，另外300人将因为与重组程序无关的原因离开公司。目前，大宇造船已经大约300名管理人员递交辞呈，以表现对公司重组努力的支持。今年10月，大宇造船接到了约1200名员工的自愿离职申请。其中，约有450人是生产人员，这是大宇造船生产工人首次选择自愿离职。到2018年之前，大宇造船将裁员4600人，相当于员工总数的36%。2018年，大宇造船员工数量将减少到8000人以下。目前，大宇造船员工数量共计12600人，到今年年底将降至不到10000人，2017年降至8500人，2018年降至不到8000人。
然而，大宇造船的这一裁员计划遭到了工会成员的反对。消息人士称，大宇造船管理层正与工会谈判，试图说服工会参与公司的重组方案，完成工资交涉并签署禁止罢工的协议。大宇造船工会在前不久任命了新主管。工会反对管理层的上述三个要求并表示，无法接受裁员计划，也不同意分拆国防部门，因为这可能会增加国防业务出售给外国公司的风险。以韩国产业银行为首的债权人打算进行共计3.4万亿韩元的债转股和其他措施，以帮助大宇造船，避免其从当地证券市场退市。作为交换，债权人要求大宇造船工会不得进行任何罢工行动，必须接受工资冻结和裁员计划。这些债权人称，如果工会无法接受债权人的要求，债权人将不会为大宇造船提供任何经济援助。
那么，大宇造船未来的命运如何？从现在局面来看，政府对其的态度影响很大。
支柱产业接连告急影响韩国政府救济造船业的力度
今年，三星集团的手机Note7的爆炸，让其陷入困境，同时也“炸”伤了韩国经济。但仅仅是三星集团一家公司遇到了困难，那么韩国经济可能还不至于遭受如此重创，但是，坏消息总是接踵而来。全球第七大海运集团韩进的破产，再一次对韩国经济带来沉重打击。真是一波未平一波又起，此时韩另一个支柱产业汽车行业的情况也不太好，韩贸易、工业和能源部部长公布的数据显示，10月份的汽车出口量为216931辆，相较于去年同期减少了13.1个百分点，这已经是韩国汽车出口连续第12个月下滑了。
对韩国航运业和造船业面临的困境，韩国媒体此前就无奈地发出哀叹。据韩国《中央日报》9月19日报道，韩国凭借造船和海运两大动力成为“海洋大国”梦想正逐渐破灭。造船产业已经将第一的位置拱手让与中国，“海运强国”的地位也已不复存在。美国《华尔街日报》9月18日报道称“船只一旦完成出售，韩进海运将沦落成为对外运输韩国出口商品的亚洲小型海运公司”，显示了韩国海运行业的现实情况。
在这种艰难情况下，韩国又遭遇了政局不稳的更糟糕局面。相比韩国经济，最近更受关注的是朴槿惠亲信干政事件的进展，愈演愈烈的政治危机更是让韩国的经济雪上加霜。
那么，在这种背景下，韩国的造船业除了自己艰难自救外，能做的只要乞求船市早些复苏，还有就是政局尽快稳定，然后政府尽可能地给予更多支持。然而，这些都是未知。
中国的机遇
目前，全球造船业中，中日韩三国依然基本维持“三足鼎立”的竞争格局。截至9月底，日本和韩国活跃船厂数量占比分别仅为18%和22%，我国活跃船厂占比25%。
对此，业界专家辛国斌认为，相对而言，中国的韧性更强，对市场的承受力更高，回旋余地和发展潜力也更大，这是一个机遇。数据显示，2016年前三季度，中、日、韩接单份额分别为70%、12%和15%，中国船厂在中国矿运、招商轮船等订造的30艘VLOC订单的支撑下，市场份额重回全球首位。而从更长远看，船舶市场需求有望在“十三五”期间触底回升。前述报告认为，2016～2017年，新船年均需求量在4000万载重吨以下，2018～2020年或将回升至8000万载重吨。随着当下船舶进入拆解船龄，预计2021-2025年新造船市场年均需求将回升至8500万载重吨左右，2026～2030年有望再度突破1亿载重吨。此时是补短板的好时机。中国在降本增效上空间巨大，辛国斌称，如果中国造船效率水平每提升一个百分点，全行业将可节约人工成本2亿～3亿元。
值得关注的是，中国内需还蕴藏着巨大空间。随着国内对于航运减排的日益重视，LNG动力船市场正迎来巨大发展空间。目前，国家有关LNG动力船鼓励措施正在制定当中。从工业和信息化部获悉，中央财政高技术船舶科研计划支持的示范项目已经取得重要突破，具备了装船条件，而促进LNG动力船发展的系列措施则正在制定。
近年来，由于环保形势的日趋严峻，主管部门大力推进内河水域船舶的LNG应用。交通运输部在《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》中提出，到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。为了适应国内外航运市场的要求，工信部近年来一直鼓励和支持LNG在船舶上应用，部分措施已经取得效果。
工信部人士介绍说，工信部通过中央财政高技术船舶科研计划，先后支持船用中速双燃料发动机、船用中速天然气发动机和高速天然气发动机研发与示范应用项目。其中，特别是为满足内河船舶的需求，开发小功率船用中速双燃料发动机和高速天然气发动机，已研制出安全稳定、高效节能的小功率船舶中速双燃料发动机，燃油替代率高于80%，并通过船级社认证，具备装船条件；以LNG为燃料的高速天然气发动机正在研制过程中。
同时，为鼓励和引导船舶使用天然气等清洁能源，减少排放和环境污染，《船舶柴油机氮氧化物排放控制技术研究》、《船舶柴油机硫氧化物排放测试程序》和《船舶有毒液体物质排放要求》等多项标准已立项并正在研究。
工信部人士表示：“下一步，我们将结合内河船舶升级改造，会同有关部门积极推动LNG在船舶上的应用。”
市场人士预计，随着政策大门的逐渐敞开，将推动LNG动力船产业快速发展。四类公司有望受益，分别是船舶制造商、发动机制造商、LNG供应商以及LNG加注站建造商。保守估计，仅动力改造市场的规模就高达300～500亿元，若加上新船制造，市场空间将达到上千亿元。
另外，“一带一路”更是中国船舶工业实现转型升级的突破口。随着“一带一路”倡议的推进，国际航运资源进一步向亚洲地区集聚，其重心正在向东亚尤其是向中国转移。世界贸易格局及结构发生深刻变化对全球性航运中心发展动能产生影响，亚太具备竞争力的航运中心将受益。“21世纪海上丝绸之路”建设为我国航运中心转型升级带来新的历史发展机遇。中国经济信息社海洋信息事业部总经理牛晓民提出，“一带一路”倡议在新形势下将连接更多的国家和地区，从而带来新的经济合作关系。通过主动创造需求，吸引航运高端产业要素的积聚，和沿线企业形成产业链互补，解决企业发展的内生性困境，推动高端技术创新要素价值的全球实现。
毫无疑问，“一带一路”国家战略的不断推进，将为船舶行业带来利好效应。 “一带一路”战略的落实，将推动东南亚国家基础设施建设和港口建设的日趋完善，对于船舶的需求也因此有望增长。另一方面，海洋经济的发展也有望带动海工装备的需求增长。
更多热点新闻请登录中国航贸网(Snet)：本周询价：风向大洋洲！
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论