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中国航贸网(Snet)报道，11月3日，国际海运年会2016在上海启幕，中国远洋海运集团董事、总经理万敏在会议上致辞，并发表了对当前航运市场的看法。
万敏表示，集运行业当前所面临的挑战，是前所未有的。处在时代变革的十字路口，班轮从业者脚下有两条路：其中一条是维持现状，另一条是主动迎接变革，集聚产业链的相关参与者，共同构建健康、可持续的航运业新生态的“新路”。
以下是具体演讲内容：
一、有关航运业“产能过剩”导致市场低迷的问题
1.片面追求舱位利用率，运价长期偏离价值，导致价格机制失灵。在班轮公司的传统经营理念中，追求舱位利用率是一个永恒的主题。但在市场供求关系严重失衡的环境下，如果片面强调舱位利用率，必然会出现非理性经营行为，加剧市场恐慌，进而扭曲集装箱运价与成本之间的关系，导致市场价格机制失灵。集运业需要认识到，运力与舱位的富余和“产能过剩”之间并不能直接划等号，其中有相当一部分是为了应对突发事件时维持供应链正常运行而留出的冗余和备份。
2.竞争偏离服务主轴，班轮公司与货主间合作关系趋于短期化。班轮公司之间竞争的主轴本应该是服务质量，特别是提供全程物流解决方案能力的竞争。而非理性竞争的后果，不仅挤压了班轮公司的收入与利润，也遏制了班轮公司创新服务模式、提高服务水平的意愿，扭曲了市场的预期，阻碍了行业的升级。更为严重的是，这将就从根本上影响班轮公司与货主之间的关系，班轮公司与货主之间建立全面、长期、紧密合作的关系正在受到极大的挑战。
3.集运市场加速洗牌，班轮公司和联盟面临重大变动。近年来，集运市场的参与主体也正在发生重大变化，公司间的并购重组时有发生。在严峻的市场形势下，全球班轮公司的洗牌速度正在加快进行，但还远未结束，新的市场版图正在逐渐重构。除了企业并购，班轮公司的联盟合作格局也将面临重大变动，这既有船公司自身经营的压力因素，也有船舶大型化的推动。以上，都反映了行业相关各方对稳定发展环境的诉求。
4.供应链各方互相割裂，各参与主体之间博弈加剧。航运供应链全程较长，参与方较多，但各方之间互相割裂，在各自的产业环境中运行，彼此缺乏联动。供应链各方，特别是港航之间互相独立、利益诉求不一致的状态，不利于建立长期合作共赢得关系。航运供应链各方之间互相隔绝，还导致航运供应链整体缺乏协同，效率不高，在业务协调、数据交换、合作机制方面存在较多问题，不利于相关各方形成合力，提升效率。
5.集运传统市场整体低迷，新的热点正在形成。当前，全球集运需求增长严重放缓的一个重要原因就是经济低迷，以及全球化势头趋缓，使得传统的集运航线增速乏力。中国政府提出的“一带一路”倡议，通过大量的基础设施投资，将有效地补足沿线国，特别是亚太地区国家基础设施严重不足的短板，更将有效地激发当地经济、贸易增长的潜力。令“一带一路”沿线、特别是东盟等亚太地区，成为世界经济增长的热点地区和动力来源。
我们可以看到，集运行业当前所面临的挑战，是前所未有的。在内外部因素的影响下，有些矛盾正在激化、凸显，如果相关各方不正视上述问题并合理应对，而是任由其滋生、发酵，将会给整个集运行业的健康发展带来严重的影响，并有可能会影响到全球供应链的稳定，给全球经济复苏增加新的变数。
二、有关航运业要“回归价值”的想法
当前，集运市场发展阶段转变、行业竞争格局变化、新的增长机会出现萌芽。处在时代变革的十字路口，班轮从业者脚下有两条路：其中一条是维持现状，继续秉承传统的集运经营思维，以竞争、博弈的心态，处理与同行、上下游合作伙伴的关系的“老路”；另一条是主动迎接变革，集聚产业链的相关参与者，共同构建健康、可持续的航运业新生态的“新路”。越来越多的从业者已经认识到，惟有转变思路，走出当前的经营误区，携手各方打造新型行业生态，才有可能走出困境。
1.转变经营思维，坚持班轮公司的价值主张 。越是在低迷的市场环境中，班轮公司更要坚持其价值主张。所谓的“价值主张”，就是班轮公司首先要立足于为客户创造价值，然后是在为客户提供服务的过程中体现班轮公司自身的价值，最后体现出集运行业在全球经贸中的价值与作用。因此，我们应该积极倡导理性、自律的经营模式，重新恢复运价与合理成本之间的正向联系，回归价值中枢，从而建立可持续的经营模式。
2.全面提升服务水平，重塑船货新关系。提升服务水平，是船、货双方的最大公约数，也是深化合作的重要基础。提升服务水平、重塑船货关系，首先要树立“以客户为中心”的经营理念，围绕着客户的需求组织生产；其次要提升服务能力和水平，重点是努力开发全程运输解决方案；再次要丰富服务手段，以满足客户日益提升的个性化需求。
3.构建联盟合作新格局，促进行业稳定发展。班轮联盟的新格局，将有利于供应链整体的平稳运行。对班轮公司而言，通过延伸联盟合作范围，提升服务质量，扩大航线覆盖，提升服务的可靠性，将有助于企业将关注重点集中到优化经营上来。对货主而言，服务和市场的稳定将有利于货主加强对供应链的管理与掌控，更好地制定生产经营计划，降低库存水平。对港口而言，稳定的航线安排也有利于码头安排装卸作业、合理利用产能，为港口码头未来的扩建与发展提供可靠的依据。
4.深化供应链合作新机制，提高整体运营效率。面对市场环境的变化，供应链各参与企业应以共建航运产业生态圈为目标，建立更加高效的沟通协调机制，扩大数据共享，从而提高航运产业全链条的整体运营效率。在全产业链合作的基础上，产业链的重要参与者之间也可以进一步全面深化合作机制，拓展增值服务协同，将海上业务、码头业务向堆场、仓库、铁路、公路等领域进行延伸。
5.关注“一带一路”新商机，助力经济增长。全球经济结构性调整，并不仅仅体现在产业、商品、贸易等具象化的指标方面，还体现在全球经济版图的变化之中。“一带一路”倡议的提出，就是呼应这一变化的。建议班轮公司关注“一带一路”沿线国家和地区，特别是亚太市场的新商机，积极开辟航线，提高相关地区的海运连通性，以交通的便捷，促进“一带一路”沿线国家和地区当地经贸的增长，从而实现企业与当地经济的共赢。
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