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克拉克森表示，2016年二手散货船交易市场表现火爆，市场上出现了大量船舶买家，并持续寻求机会收购二手散货船。不过，尽管盈利环境低迷和融资环境受限导致市场船舶交易活动持续受压，但是仍有一些投资者希望压价达成交易。
克拉克森数据显示，今年前11个月共计有567艘二手散货船达成船舶买卖交易，运力总额4000万载重吨，占散货船船队运力的5%，比2015年增长了15%，略高于2007年的高峰纪录。
散货船交易量在所有散货船船型领域均出现上升。其中，今年前11个月交易量最大的是巴拿马型散货船，为153艘1200万载重吨，同比增长37%。与此同时，另有80艘好望角型散货船达成船舶买卖交易，运力总计1400万载重吨，同比增长11%；大灵便型散货船和小灵便型散货船成交数量分别为179艘和155艘。
截至目前，受散运市场环境持续萧条影响，今年散货船交易活动保持着较高的水平。经济持续下行导致散货船船东财务状况严重承压，来自银行还贷款的压力增加，导致部分船东“忍痛”出售船队。
克拉克森指出，日本和希腊船东是二手散货船交易大户。今年以来，日本船东出售了103艘散货船，运力共计700万载重吨；希腊船东出售了93艘散货船，运力共计500万载重吨。
此外，2016年前11个月，德国船东出售的散货船运力同比增长了3倍，达到今年散货船交易总运力的10%。而德国船东出售的散货船运力则占据这些船东散货船船队规模的4%。
与此同时，二手散货船的价格创下历史新低，这似乎对投资者非常具有吸引力。在2016年1月，1艘5年船龄的巴拿马型散货船售价为1300万美元，几乎是过去30年的最低水平，相比201年初的2000万美元的售价也大幅下滑。二手散货船价格低迷也导致新造散货船转售价格走低，最近几个月的好望角型散货船转售价格为3650万美元，低于4200万美元的市场指导价。其他类型的散货船转售价格走势也是如此，同时新造船订单也极为罕见。
克拉克森还表示，今年的一系列散货船销售交易中，希腊船东收购的散货船数量最多，为100艘，800万载重吨；中国船东则位居第二，收购散货船数量为72艘，500万载重吨。
总的来说，今年的散货船交易市场非常积极，创造了许多二手船交易的交易纪录。大量散货船船东可能在极其艰难的一年后，挣扎着感受节日的狂欢，但时间最终会表明未来这些投资者是否会更为乐观。
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