长江船舶设计院设计首艘内河LNG电力推进船交船

　　近日，长江船舶设计院设计的京杭运河2000吨散货船“运河之星2000吨”正式交付，标志着国内首艘内河LNG电力推进船划上了圆满的句号。据悉，长江船舶设计院在优质守信、求是创新的精神激励下，在每个奋战的日夜里始终以“精心设计、顾客满意”的质量方针为宗旨，最终安全打造出了一艘船舶阻力小、推进效率高、操纵性和经济性好的精品船舶。

　　该船是我国第一艘内河LNG电力推进船，为前倾首、双尾鳍肥大船型；采用单甲板、单体、全电焊、全钢质，货舱区采用长大开口，为双底双舷，首尾为单底单舷，两舷设置一道钢质护舷。采用清洁能源LNG为发电机动力源，电动机驱动有两个常规定距螺旋桨，配双舵。总长63.00m、垂线间长61.00m、型宽12.70m、型深4.20m、设计吃水3.47m，航速14km/h。航行于京杭运河航段，为内河A、B、C级航区。主要用于运载煤炭，也可运载黄砂、建材大宗货物。

　　近年来，长江船舶设计院充分利用双燃料推进系统在长江大型散货船应用技术和太阳能发电系统在内河船舶上的应用研究成果，结合“长江中下游绿色环保散货船”船型研发的技术储备，以现有的客户群为基础，在散货物市场深耕挖潜，深入推进LNG船舶应用技术发展，全面推动LNG新能源在内河航运中的广泛应用。2014年，在油价低迷、航运市场持续萎缩的大环境下，长江船院通过投标承接了京杭运河2000吨批量建造项目设计任务，该院积极改进设计细节优化方案，高度重视船东、船级社的意见，使得整体的设计和细节处理得到船东、船级社监造组及接船船员的一致好评，确保了日前交付使用。

　　据了解， 该船既满足内河标准船型各项要求，还满足内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南和计算，达到了内河绿色船舶-Ⅱ级要求。该船采用球鼻艏、双艉鳍船型等优化船舶线型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推进性能；优化布置解决了驾驶盲区、改善了船舶总纵强度；采用发电机组隔声罩、机舱降噪等新技术和新一代交流变频电力推进系统，并配置了环保新材料和新设备，零排放、零噪声，大大改善了船员夜间生活环境。一旦投入营运，将给船东带来良好的经济效益。对打造内河LNG 动力船舶产业链，建设生态环保的内河将起到积极重要的作用。

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