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对于世界上绝大多数船东而言,2015年注定是永生难忘的一年,也似乎已成为船东们希望尽快忘却的一年。这是由于除了油船市场,其他所有航运市场的表现均处于赤字。
船舶经纪机构Intermodal日前表示,干散货联运市场供大于求局面已超出预期,同时集运业产能过剩对市场交易也没有重大利好消息。而在海洋工程行业,尤其是钻井业务,受到油价崩溃的严重打击,但这反而导致油船市场蓬勃发展,VLCC的日租价已回归至10万美元水平。
Intermodal二手船经纪人Panos Tsilingiris称,船东对原油和成品油贸易仍然维持谨慎乐观的态度,不过,新船订单仍处于上升趋势。
随着原油产量的增长,原油产品生产量和货运量的上升反过来使得港口拥堵,从而降低船队效率。在散运业,BDI在去年2月到2016年至今为止,已先后打破多次历史低点,突破了400点这一历史新低。
而散货船平均日租价也再次回归到3500-5500美元的低迷水平。对于散货船船东来说,散运运价能跌到多低已经不再是一个新鲜问题,随之而来的疑问则是这一低迷情况将会延续多久。
FFA市场尽管有助于市场复苏,但所产生的贡献并不容乐观。好望角型散货船和巴拿马型散货船在2016年和2017年的租价仅仅在运营成本上下,而超灵便型散货船受到巴拿马型散货船低迷运价和Ultramax型散货船订单影响,运价仍处于低迷趋势。
Tsilingiris补充表示,持续的散货船危机所造成的影响可能将类似于上世纪80年代。考虑到监管方面,一些建于2000年前的船舶将不得不面临报废的命运,同时那些疏于维护、没有商业价值的现代化型船舶预计也将退出市场。
2015年是全球船东希望忘却的一年,不过,2016年恐怕将会成为船东们更加难忘的一年。
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