罐式集装箱助力LNG物流模式升级

　　非管输天然气供应模式(尤指LNG)因机动灵活、占地少、不依赖天然气管网，越来越受到全球范围的市场青睐。当前，伴随着LNG贸易市场的逐渐壮大，以物联网为基础的LNG运输市场亦正在迅猛发展。

　　而为追求更加便捷、安全、经济，业内正竭尽所能尝试开拓不同方式的LNG物流模式，如公路、铁路、海路……，甚至打出多式联运“组合拳”，最具代表型的产品当数“罐式集装箱”，及其带一来的一系列物流模式创新。

　　“一罐到底”式海陆联运成功应用

　　近日，记者在采访中了解到，中集安瑞科最新推出的全球首创LNG罐式集装箱“一罐到底”式海陆联运，截至目前，已在美国稳定运行一周年，未来将有望助力升级全球LNG物流模式。

　　“这两台符合国际海事标准(IMG)的40尺鹅颈槽LNG罐箱，容积45立方米，可装载17.6吨LNG(按90%充装率计)，主要用于在夏威夷州与美国西海岸LNG液厂之间运输LNG。到目前，安全高效投入使用刚好满一周年。经过夏威夷持续高温高湿环境下的稳定使用，其质量与性能均得到了充分的验证，被客户肯定‘达到国际领先水平’。” 中集安瑞科化工装备业务中心市场营销部经理王碧辉近日在接受记者采访时说。

　　据介绍，与普通LNG罐箱相比，该40英尺鹅颈槽LNG罐箱内、外容器均采用不锈钢材质，产品自重降低15%；在德国低温性能试验中无损(储存罐内液体不发生泄漏或气化)维持时间提高10%，达到93天，并得到德国TUV的国际权威认证。其于2014年12月在美国洛杉矶完成了首次充装和公路、海路联运，单程运输距离达到4800公里。这标志着中国已具备国际领先水平的LNG罐箱设计生产能力。目前，中集安瑞科是国内该LNG罐箱唯一出口制造商。

　　可大幅降低LNG贸易成本

　　业内专家指出，采取集装箱方式运输LNG，可以直接利用现有的集装箱货船，不用新建造或者租用LNG专用运输船，将大幅降低LNG的贸易成本。

　　记者了解到，目前，建造一艘LNG船的费用在10亿元人民币以上，在市场上租一艘LNG运输船的费用约10万美元/天。而LNG集装箱运输也无需建设专用的LNG码头，可以利用现有集装箱码头卸货。据估算，如果LNG罐式集装箱得到规模化应用，亚洲从北美进口LNG的到岸成本将降到10美元/mmbtu(百万英制热单位)，较现在亚洲地区15美元/mmbtu的LNG长期协议价格将有大幅降低。　　　王碧辉指出，国内外专业物流服务商，如STOLT、HOYER、中化国际等均提供LNG的海运及陆运运营服务，马士基、阳明等海运服务商均可承揽2.1类危险货物LNG罐箱(LNG属于2.1类危险货物)，符合IMDG/ADR/RID/TC/CSC等国际标准LNG罐式集装箱即可装运，产品进出港只需要通过普通集装箱危险品码头运转。

　　“一罐到底”多式联运助力中小批量LNG进口贸易

　　随着多年来技术的不断完善以及对LNG需求的不断增加，LNG罐式集装箱在北美市场的应用已经起步。在国内，这种新的LNG物流模式也开始进入尝试阶段。

　　其中，大连因泰集团作为国内首家进行LNG罐箱运输的企业，目前LNG的实船运行已成功操作了多个航次。

　　长江公司自主研发设计的我国载重最大的LNG(液化天然气)铁路罐车项目在武汉正式启动，预计2016年年初投入试运行。

　　而早在2013年，中集安瑞科就为中国铁道总公司(原铁道部)发起的国内首次LNG铁路试运行试验提供GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集装箱，填补了国内LNG铁路运输的空白。截止目前，中集安瑞科向市场提供的罐式集装箱已占全球存量罐箱的45%。

　　业内专家在接受记者采访时指出，“一罐到底”式LNG物流模式在欧美市场方兴未艾，在国内也具有很大的应用前景和空间。首先，LNG资源多位于境外，进口LNG占据国内的消费量的近1/3；其次，目前大型LNG接收站+大型LNG运输船的模式，基础设施建设门槛高、投资大、周期长，现有设施基本被垄断；LNG现货贸易将是发展趋势之一，中小批量的LNG贸易需要灵活的交收模式。

　　而通过陆路、铁路、内河“一罐到底”集装箱式式运输LNG，将可改善目前依赖LNG接收站转公路槽车再转客户的模式，同时也为实现LNG资源快速分拨提供新途径，安全直达用户，提升附加值及客户粘性，打通上下游，使得国内中小批量LNG进口贸易市场规模扩大成为可能。　

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