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“历经2008年的BDI过山车、以及持续几年的BDI指数低迷，面对2016开年即跌穿400点的又一次‘BDI恐慌’，中国的航运企业多少已经有了一些‘过冬’的防备。”一位航运分析师表示。
有大宗商品“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI），在2016开年屡屡刷新历史最低纪录。对于本就长年处在寒冷冬季的干散货海运企业来说，无疑是雪上加霜。
上海国际航运研究中心日前发布的《2015年第四季度中国航运景气报告》（以下简称《报告》）预计，在2016年干散货海运市场总体依旧非常低迷的情况下，干散货海运企业的亏损面还将进一步加大，势必进一步挑战本已非常紧张的企业资金链，或将引发干散货海运行业的破产潮。
啥现状？六成航运企业长期亏损
BDI指数1500点通常被认为是航运企业的盈亏平衡点。在2012年以前，BDI指数20多年来，只有两年平均值下过1000点，一个是1998年的945点，一个就是2012年的920点。而2015上半年，BDI平均值仅为623点，较上年同期下降47.2%，创下金融危机以来最低水平。
受BDI持续低迷影响，《报告》称，干散货海运企业中，已有超六成企业长期处于亏损状态，近四成企业流动资金长期处于紧绷状态，而企业融资的难度与成本都已经非常高，已有相当一部分绷在破产边缘。在2016年干散货海运市场总体依旧非常低迷的情况下，企业破产潮之说显然并非空穴来风。
而就BDI走势看，上海国际航运中心的研究报告称，2016年，大宗散货下游需求仍将进一步下滑，海运需求增长或将出现一定程度下滑，而运力短期内难以有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。
长江证券分析师韩轶超在最新的航运研究报告中也表示，受中国需求趋弱的影响，BDI指数在过去半年持续刷新历史最低水平，由于中国房地产与投资增速的下降，目前仍看不到运价好转的迹象。
中国航运景气调查更显示，61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498~800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800~1000点之间。没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上。
咋应对？置出亏损业务等待好转
不过，相较于其他航运企业的恐慌情绪，曾因干散货亏损过于严重而连续蝉联A股“亏损王”的中国远洋(股票)，以及同样长年受干散货亏损拖累业绩的中海发展，却或许可以稍稍松一口气。
2015年12月11日出炉的中远、中海重组方案显示，中国远洋、中海发展已经分别将各自旗下的干散货航运资产全部置出，出售给中远集团。
“这说明两家上市公司已经提前对市场和BDI持续低迷的走势作出了一定预判。避免了上市公司业绩再被BDI‘绑架’。”上述航运分析师表示。
而这也一定程度反映出航运公司历经长期亏损，对“靠天吃饭”的干散货业务始终不能摆脱“BDI魔咒”的某种无奈。就以已经在长年亏损中作出了系列市场优化的中散集团为例，受2015上半年BDI指数低迷影响，其干散货业务仍然亏损10.19亿元，较上年亏损进一步扩大。
也正因如此，干散货亏损业务的置出也被认为是当前上市公司“过冬”的另外一种方式。而对于其他仍然拥有干散货资产的航运公司来说，业内人士认为，这几年各公司通过拆船补贴、业务优化、成本压缩等，似乎也没有其他更好的办法了，只能咬紧牙关苦撑。
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