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由于大型班轮公司旗下船舶持续退出市场，闲置集装箱船数量大幅上升。而随着越来越多的超大型集装箱船新船建造和交付，集运业未来或将继续面临至少3年的运力过剩。
据Alphaliner最新数据显示，截至去年12月28日，闲置集装箱船数量已升至331艘，总运力达到136万TEU，相比2015年年初上升了5倍，达到了自2010年初以来的最高闲置水平。分析师称，这是由于市场供求平衡出现了急剧恶化。
全球航运咨询机构德鲁里表示，闲置集装箱船激增的原因是由于多艘更大型的集装箱船出现闲置。德鲁里统计称，11月共有31艘集装箱船闲置，其中8000TEU以上的集装箱船数量达到了16艘。尽管规模如此庞大的资产闲置不是一件容易的工作，但目前不断扩大的闲置集装箱船运力表明，船东已经意识到减速航行并不足以在东西航线贸易商解决运力过剩的问题。需求低迷、运力过剩和运费过低是闲置集装箱船运力不断上升的主要原因。
而对于船东而言，需要闲置多少船舶才能逆转市场低迷趋势是难以判断的。在2009年，集装箱船闲置数量曾一度达到140万TEU这一顶峰，占据了全球11%的集装箱船运力。尽管目前的市场情况与2009年时有相似之处，但在市场基本面上则存在更多的差异。
2009年集装箱船市场上的大规模闲置是由于全球金融危机造成的需求崩溃，而目前市场所面临的问题更多的则存在于集运公司自身。尽管增长量贫乏，但集运业的运输量到目前为止仍处于增长状态，今年集运市场上所面临的问题，是过去连续4年来每年超过需求量的运力增长所导致的。
回顾2009年，由于集运公司未能及时应对经济衰退并大幅削减运力，导致集运业在当年出现了170-180亿美元的亏损。但集运公司在第二年便成功缓解了运力过剩的局面，在2010年获得了200亿美元的利润。而集运公司目前所遇到的问题更多的来自供应方，而不是需求方。随着越来越多的超大型集装箱船新船下单订造，德鲁里预测集运业未来将继续面临至少3年的运力过剩。在这一时期，随着市场需求只有小幅上升，集运公司将不得不耗费更长的实现来实现供求平衡。
而对于船东而言，闲置集装箱船规模将达到多大的程度似乎成为了下一个即将面对的问题。目前集运运价水平已接近2009年的最低点，这可能表明集运公司未来将在削减运力上也将达到当时的程度，以避免进一步的财政赤字。
分析师预计，如果让当前全球集装箱船闲置运力重新达到11%的规模，这意味着必须在目前闲置集装箱船的基础上，再闲置60万TEU集装箱船。对于船东而言，这一要求显然过于强人所难。毕竟在2009年时许多集运公司濒临破产，这使得削减运力在当时成为了为了获得大量周转资金势在必行的选择。而现在，大部分集运公司在第三季度已能够获利，至于第四季度这些集运公司的表现，还是拭目以待吧。
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