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意大利康世集团2016年1月27日于新加坡通过中国航贸网(www.snet.com.cn)发布消息，拉斯佩齐亚集装箱码头的亚洲地中海贸易活动造就意大利康世集团振奋人心的2015年。
身处于全球经济大环境中，各航运公司面临诸多不确定因素及各种困难形势。尽管如此，过去的日子里拉斯佩齐亚集装箱码头与亚洲合作的业务仍稳步上升。
意大利康世集团是意大利最重要的集装箱码头和多式联运运输运营商。得益于亚洲主要市场一如既往的支持，2015年的业绩稳中有升。
拉斯佩齐亚集装箱码头是亚洲船货进入意大利的主要门户，随着运输总量的提高，2015年意大利康世集团码头总处理量达到630万标箱。
2014年，拉斯佩齐亚集装箱码头与亚洲的业务增加了3.5%(过去的五年里增加了19%)。现在每周接收四个来自中国、远东地区和东南亚地区的船呼，业务量有增无减，延续了这一大好形势。
2015年，拉斯佩齐亚集装箱码头的938个船呼中，197个是来自于2M、O3和CKYHE联盟的亚洲航线。他们的船只容量都在10,000-14,000 标箱范围之内。
2015年2月，拉斯佩齐亚集装箱码头成为意大利首个接收容纳16,600标箱货船的门户港口。所有的标箱中，来自亚洲的占4成。拉斯佩齐亚集装箱码头2015年的运输量比2014年提高了8%。
以上提到的骄人成绩奠定了意大利康世集团的重要地位：作为一家欧洲南部的私有企业，它是亚洲船货进入欧洲的主要门户，同时也是意大利数一数二的集装箱码头运营商。
总体来说，意大利康世集团旗下的五分之四的码头在2015年提升了运输量。
Italy | 2014 (TEU) | |
MCT – Medcenter Container Terminal | 2,547,000 | 2,970,000 |
CICT – Cagliari International Container Terminal | 686,000 | 656,000 |
LSCT – La Spezia Container Terminal | 1,196,000 | 1,109,000 |
TCR - Terminal Container Ravenna | 212,000 | 198,000 |
SCT - Salerno Container Terminal | 341,000 | 320,000 |
Morocco | ||
Eurogate Tanger | 1,295,000 | 1,428,000 |
意大利康世集团多式联运物流：
2015 | 2014 | |
Hannibal (transported TEUs) | 247,000 | 240,000 |
Oceanogate Italia (km - trains) | 1,074,000* | 1,078,000 |
Rail Hub Milano (operated trains) | 5,870 | 5,190 |
* 预测
2015年630万的TEU相较于2014年660万的TEU有所下降。原因主要是地中海枢纽航线作了网络调整。
然而，集团的多式联运物流部门在2015年的运输容量有所增加。这得益于2015年1月在米兰新设立的铁路枢纽业务部门。第二季度，该业务部门的业务就得到了扩展。
意大利康世集团主席Cecilia Eckelmann-Battistello今天表示：“康世全球的航运客户仍将面临一些挑战---贸易增长的可持续性、容量、营业额、环境和全球市场的不确定因素。这些问题都会影响全球对航运市场的需求量。成本、公司地位和效率仍旧占了日程表的首要位置。”
她表示：“意大利康世集团坚持支持重要客户，持续加大力度投资建设航运设施以期容纳接收更大吨位的货船及货物。投资目标包括海上码头和内河码头，这样能为全球的供应链提供充分整合的港到门的运输服务。”
“随着集团客户群逐渐扩展至整个意大利、欧洲南部等其他地区，康世集团研究和提供多种门户运输方案，其中有不少已初见成效。这使得航运公司、货运代理和货主可以有多种运输方式备选，而客户也通常会三思而后行，选择更快捷高效环保的运输方式。”
她还补充道：“意大利境内的航运形势已经有所改变，并且这种改变还会继续。康世集团会一如既往地在供应链行业引领新形势。”
作为意大利首个亚洲船货入境门户港口，拉斯佩齐亚集装箱码头为客户提供一条龙运输体系，每周200次列车待命，让客户的船货在意大利畅通无阻，这是独一无二的客户体验。铁路运输和公路运输都可享受预授权和港到门的全程管理，这是亚洲船主进入意大利市场最快捷的货物运输解决方案。拉斯佩齐亚集装箱码头依靠这项服务的收入占据了意大利GDP的43%并且这个数字有增长的势头。业务范围也不断拓展至欧洲南部其他地区。
意大利康世集团旗下其他港口，焦亚陶罗的Medcenter Container Terminal (MCT)和Eurogate Tanger的运输总量略有下降，但总体也基本与地中海地区的转运市场的趋势保持一致。2015年9月，MCT历经20年，累计处理量达5200万标箱，整个MCT员工举办了庆典。
卡利亚里国际集装箱码头(CICT)持续维持业务增长的强劲势头(总运输量较2014年增长5%)拉文纳集装箱码头(TCR)总量增长了7%。2015年的投资建设一部分任务是在TCR配备新的RMG，这将进一步开拓2016年该港口的服务水平和业务新机遇。
萨勒诺集装箱码头(SCT)的运输总量也较2014年提升了7%。
意大利康世集团多式联运物流业务部门在国内外建立了良好的业务势头。
2016年，米兰铁路枢纽通过增加载运火车的数量，增强运输能力，赶上港口的软硬件升级。该枢纽将配备两台全新的门座起重机，安置在4 x 750米长的轨道上。
Hannibal目前负责集团意大利境内和阿尔卑斯地区的多式联运物流，为南北向物流走廊的海上船货和陆地船货提供铁路运输和公路运输服务。2015年铁路运输排放的二氧化碳减少超过9400吨(计算方式参http://www.ecotransit.org/)，相当于447,600颗树木吸收的二氧化碳的量。我们为环保作出了巨大的贡献。
Hannibal和米兰铁路枢纽都希望在2016年6月计划建成的Gotthard隧道竣工投入使用后，开拓自己的业务范围。
最后，意大利康世集团的铁路牵引公司，Oceanogate，将拓展与米兰铁路枢纽的合作范围，续写2014年曾经有过的合作辉煌。
结束
意大利康世集团——把船只带到客户的工厂门口
作为一家旗下集团公司成立于1969年的控股公司，意大利康世有限公司(Contship Italia S.p.A.)以其雄心壮志傲立于全球供应链体系，着力成为海运集装箱码头、多模联运与陆地货运及其他增值物流服务的首选意大利合作伙伴。
意大利康世集团(Contship Italia Group)直接经营拉斯佩齐亚、焦亚陶罗(Gioia Tauro)、卡利亚尔(Cagliari)、拉文那(Ravenna)和萨勒诺(Salerno)港口，并在米兰的梅尔佐等内陆港口开展多模联运业务。
康世依托数不胜数的直属企业提供纵向一体化运输解决方案，通过连接意大利其他港口来实现地理范围的进一步延伸。康世在意大利主要港口以及重要经济区和市场之间提供广阔的铁路和公路衔接网络，并延伸至欧洲南、中、北部地区。
集团由Cecilia Eckelmann-Battistello领导，共有员工3000人。
2014年康世的集装箱码头共停靠船舶6000艘次，装卸货物660万TEU(二十英尺当量单位)。集团下属多家多模联运与物流企业共运输24万TEU，其中铁路牵引公司经营的列车公里数达到110万公里，而集团在米兰的主要多模联运内陆港口平台的装卸列车编组数超过7000列。
意大利康世集团致力于开发长期可持续的供应链解决方案，提倡通过更加密集地使用多模联运来实现门到门的运输过程。
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