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2月12日,全球最大集装箱航运公司马士基表示,其已经关闭印度Alang海滩边的四家拆船厂。
一些组织认为,马士基此举是因为印度拆船工地以“冲滩”形式拆船危害了工人安全和破坏环境。
由于船只数量的激增,在未来五年需要拆解的船只将逐渐变多,并且所使用土耳其和中国的拆船设施将会花费1.5亿美元甚至更多。
马士基指出,全球超过70%的船只报废在印度、巴基斯坦和孟加拉国的船厂。“这些地方面临最严峻的挑战就是恶劣的环境和社会条件”。但船舶拆解过程并不符合国际环保标准。
非政府组织Shipbreaking Platform也表示,这些“冲滩”形式拆船会导致有毒油漆从船上流入大海,而起重机的缺乏意味着船只在拆解过程中,大的船体会崩落到地上,这将可能会伤及工人,亦或使更多碎片流向大海。
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