全球多家机构有意收购波罗的海交易所

　

　　新交所在声明中表示，收购磋商还处于初步阶段，暂时不能确定也无法保证交易能否实现，新交所将遵照新加坡上市规则，及时公告此项交易的任何重大进展。

　　波交所董事会主席坎贝尔(Guy Campbell)2月26日接受英国《劳氏日报》的采访时表示，目前还没有收到正式的收购要约，波交所已经聘请野村证券和诺顿罗氏律师事务所作为其被收购事项的顾问机构。“董事会会谨慎考虑每一个意向收购者，以保证收购会符合股东、会员企业以及在FFA市场(国际远期运费协议)进行交易的经纪人的利益。”坎贝尔说。

　　航运市场的“断崖”式下滑，让波交所处境艰难。波交所的收入来源主要是会员企业的会费和其他航运衍生品服务，其营业收入已经从2008年800多万英镑减少至600万英镑。去年11月，伦敦金属交易所(LME)曾表示有意收购波交所，据路透社报道，当时的收购意向金额约为波交所净资产的3倍。此后，芝加哥商品交易所(CME)、洲际交易所(ICE)和普氏能源(Platts)都曾传出有意收购波交所。

　　有市场分析人士表示，目前新交所是最有可能达成最终收购的一方，因为新交所是波交所航运衍生产品FFA在亚洲的主要清算所，双方交流及业务往来密切。此外，有知情人士透露，新交所收购的报价可能高达8400万英镑，远高于其他潜在收购者。

　　市场人士普遍认为，新交所收购波交所的动机是向加强和补充其衍生品业务，尤其是航运衍生品。资料显示，新交所最新一季营收有40%是来自衍生品业务。

　　波交所诞生于1744年，是世界上最古老的航运交易市场，也是目前全球唯一的世界性航运交易所。其拥有600家会员企业，世界公开市场目前大部分的散货租船交易都是由波交所的会员和经纪人谈判完成。波交所依据交易情况每天编制并公布的波罗的海干散货指数(BDI)已经成为全球经济的先行指标。

　　基于BDI指数，波交所还提供国际远期运费协议(FFA)的交易。由于国际航运业的高风险性，许多航运企业和贸易商常常使用FFA作为运费风险管理工具。交易双方达成一种远期运费协议，规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。

　　从事FFA也有一定风险性。2009年，中远集团曾因使用FAA进行套保交易而巨亏39亿元，震惊业界。

　　上海航运交易所分析人士表示，波交所最有价值的资产就是其主导的FFA交易，它对世界经济影响巨大。在中国市场，上海航运交易所也曾推出过国际干散货、中国沿海煤炭、上海出口集装箱三大航运运力交易品种，但是由于市场接受程度不高，交易并不活跃。

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