请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
俄媒称, 俄罗斯副总理德米特里·罗戈津计划向中国伙伴直观地展示北方航道的贸易优势和可靠性。俄新社报道称,为此俄方计划与中国官员直接在北极地区进行一次工作会晤。
据俄罗斯《晨报》网站2月28日报道, 罗戈津2月26日在联邦委员会上发言时解释说,要想开发这一航道,最重要的是与那些能够保障其必要货运量的国家合作,首先就是像中国这样的大国。
报道称,中国看上去确实是北方航道最合适的顾客,中方也多次表现出利用该航道的兴趣,全球气候变化令北方航道比过去更容易利用。经北方航道从欧洲前往亚洲要比走苏伊士运河的路程短得多,也相应快得多。而且北方航道没有索马里海盗。欧洲是中国商品的主要消费地之一,返程时货船还可装载俄罗斯的原料。中国多年以来一直对北极地区存有浓厚兴趣。中国定期进行北极科考,并且积极尝试参与各种北极问题的国际委员会。中国甚至计划建造自己的破冰船队。目前中国仅拥有一艘极地破冰船,而且是在1993年下水的。但今年中国应当会拥有第二艘。
2013年中国成为由8个北极国家组成的北极理事会的永久观察员国。同年夏天,北方航道迎来了首艘中国货轮——从中国大连港至荷兰鹿特丹。这引起了国际舆论的强烈反响,认为中国即将开发北极的航道。据预测,到2020年经由北方航道的运输或占中国外贸总额的15%。
报道称,但两年半过去了,这一前景看上去十分不明朗。在此期间中国总共只进行过两次试验性质的商业航行——均由中远集团的同一艘船只进行。尽管通航成功,中远集团本身也计划在北方航道进行定期通航,但显然不能说中国在该地区的活跃度提高了。中远集团的计划能否落实也存在一些疑问。世界贸易放缓对该公司的金融数据产生了负面影响,该公司可能不会开发经过北极的新航线。
为何理论上看这么有吸引力的北方航道实际开发起来如此艰难?因为理论尚未通过实践的验证。该航线虽有优点,但也存在诸多不利因素,包括缺少发达的基础设施。此外,船只要有横穿冰天雪地的北极海域的能力,且要破冰船护航,这同样需要大量投资,这对从北方航道进行货运而言没有好处。
报道称,至于通航距离,最短的路程并不总是最有利可图的。在现代全球经济中,运输成本往往比交货期限重要。从东亚港口到北欧港口和从美国西北部港口到欧盟地区,北方航道的过境费用丝毫竞争不过苏伊士运河和巴拿马运河。而如果放弃收过境费和破冰费,开发北方航道本身就毫无意义了。
在此情况下,对中国而言开发南方传统航道和“新丝绸之路”项目更有吸引力。中国在政治上有雄心壮志。因此北京力求管理北极地区活动,而不是仅作为次要角色参与其中。多位专家认为,随着中国崛起和俄罗斯衰落,北京未来可能要求给予北方航道中立水域地位。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论