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为缩小与国内先进船厂的技术差距,大连中远船务对首次建造的11.3 万吨原油轮在分段建造阶段采用单侧肋板拉入法进行施工,经过前期缜密的策划、实验,顺利完成了该船首制228 分段的肋板拉入,取得了肋板拉入无余量零切修率的成绩,为今后该型船的建造打下了坚实的基础。
传统船舶建造肋板装配工艺切口较大,需要散装补板,增加许多焊接和打磨工作,也容易把补板搞混淆,造成返工,影响分段建造周期,且结构强度也较弱。
肋板拉入属于新工艺,在公司的分段建造中属于首例,没有经验可循,领导非常重视,在施工前,策划结合实际作业环境,制作了T 型材装配工装、T 型材焊接工装、T 型材检验工装、T 型材运输工装等这一系列流水线式的创新工装,为肋板的顺利拉入起到了关键的作用。
型材的切割一直存在精度问题,策划小组利用废旧钢板进行反复切割实验,不断的调整切割方法,积累数据。龙门同时切割9根型材变形有多大,切8 根型材变形有多大,一根一根的增加、减少,记录切割过程中、切割后,冷却后的精度变化数据,针对性的制作型材切割工装,最终成功地将型材腹板切割精度控制在了直线度±1mm,腹板宽度±0.5mm,面板切割直线度±2mm,面板宽度±0.5mm,消除了公司龙门切割精度超差的一项顽疾。228 分段零切修肋板的顺利拉入,为后续大型油轮的建造奠定了坚实的基础。
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