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1.07亿吨。刚出炉的数据显示，2015年靖江港货物吞吐量破亿，正式迈入亿吨大港的行列。历经10年，一个凝聚了几代港口人智慧、汗水的梦想终于照进现实。
“虽然港口吞吐量破亿吨大关，但大部分公用港口企业以从事大宗干散货装卸、转运为主，流通加工、商贸交易等现代物流增值服务功能不强。”靖江市口岸办主任、港口局局长李达林认为，在国家“一带一路”和长江经济带战略背景下，伴随长江福北水道12.5米深水航道的开工建设，靖江港将迎来新的发展机遇期，以深水良港带动规模化产业，最大发挥码头经济效益和社会效益。
“十三五”开局，靖江市委市政府提出的“三地四城”发展定位中，明确提出构筑区域性现代物流基地，打造江海联运的枢纽港城，进一步指明了港口发展的方向。
“完成亿吨大港建设，靖江港也到了转型升级期。打造区域性现代物流基地，可以有效整合沿江岸线资源，提高岸线使用效率，提升码头质态。”李达林表示，该市将以政府牵头组建港务集团，参股重要码头企业，增强政府对岸线使用和港口码头经营管理的调控能力，扩大港口企业经营揽货市场，提高码头的社会公用服务能力和效率。“整合产业资源后，将培育港口增值产业和服务功能，如分拨、仓储业以及综合保税区等。”
“构筑区域性现代物流基地，需引进国内外有实力的大型物流企业、生产制造企业和规模电商，完善产业链条，优化港口功能。”李达林认为，像去年引进的中谷海运、中铁建桥梁产业园以及斐讯大数据产业园，都将推动该市产业链和产业结构的优化重组、转型创新，助推产业做大做强。“十三五”期间，该市将加大招商力度，招引更多新兴物流及配套项目。目前，该市正在对接洽谈中纺粮项目。
“如果仔细研究我们引进的项目，不难发现，所有的项目及形成的产业链条都有着高投资、高产出、高回报、低能耗、低排放、低风险的‘三高三低’共性，而这也是港区差异化发展临港产业的准则。”李达林说，以大项目带动产业大发展，速度、质量和效益三者兼顾，靖江临港产业发展将迎来质的飞跃。
目前，靖江港以从事大宗干散货装卸、转运为主。随着客户的需求以及装卸效率的提高，粮食、木材正向集装箱运输方向发展。由于环保的要求，矿石和大宗建材将来也有向集装箱运输发展方向转变的趋势。“我市将适时建设专业化集装箱码头，开通靖江至沿海各地内贸集装箱航线。”李达林说。
同时，靖江港口局将积极与相关部门联系，合理规划水陆空快接线，形成四通八达的综合物流系统，将靖江港从以前的中转港向中转和产业港并行发展转变，打造成长江中下游重要的江海联运枢纽港。
此外，该市将加快推进电子口岸建设，创造大通关、大通港环境，建设船代、货代等港航配套服务企业公共服务平台，以更好的服务环境吸引港航配套服务企业集聚，形成新的发展推动力。
据悉，靖江港是我省长江干线第五个吞吐量过亿吨的县级港，也是长江北岸首个县级亿吨港。此前长江干线有张家港港、江阴港、常熟港、太仓港四个县级亿吨港。
到“十二五”末，靖江市已建成各类码头泊位145个，其中万吨级以上泊位58个。靖江港与130多个国家和地区的港口建立了“水上航道”，形成了木材、粮食、能源、金属材料物流，以及船舶修造五大支柱产业。
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靖江港1月“开门红” 船舶艘次同比增21.9%
靖江港迎来2016年开门红。从靖江检验检疫局获悉，今年1月份，进出靖江港的船舶5471艘次，同比增长21.9%。港口发展形势向好，为“十三五”期间靖江打造江海联运枢纽港城开了好头。
统计数据显示，1月份，进出靖江港的船舶总数、内贸艘次、外贸艘次、船舶总货运量、内贸货运量、外贸货运量等数据同比均呈现增长。靖江出入境检验检疫人员介绍，今年以来，靠泊靖江港的外贸船舶明显增多。今年1月份，靖江港靠泊外贸船舶52艘次，同比增长了53%。在货种方面，木材船、煤炭船、化工品船明显增多。以木材为例，今年1月份已靠泊13艘木材船，共计24.25万方，增长明显，去年1月份仅7艘木材船共17.9万方。
进出靖江港船舶艘次的增多，尤其是外贸船舶的增多，得益于靖江港日益增强的影响力。经过十年的发展，靖江港已经是江苏省内长江干线第5个县级亿吨大港，也是长江北岸首个亿吨县级港，木材、粮食、能源、金属材料是进出靖江港的主要货品，港口影响力的增加提高了码头企业在市场上招揽业务的竞争力。另一方面，随着春节的临近，货主有囤货的习惯，大宗散货价格的走低，也提高了货主囤货的积极性，在一定程度上带动了货运艘次的增长。
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