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美国UPS供应链解决方案主管在第16届泛太平洋海运会议（TPM）上表示，货运中介有可能在为国际托运人和班轮公司提供集装箱重量验证服务的过程中发挥重要作用。
基思·安德烈（Keith M. Andrey）是这家全球货运物流运营商供应链部门的全球货运副总裁。他在接受采访时表示：“如果集装箱装船是由我们实际负责的，那么我们就有机会为客户创造价值。”
国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中有关集装箱重量核查的新规将于2016年7月1日起在美国和全球范围内强制执行。本届TPM会议的一次小组讨论上，业界人士开诚布公地讨论了此项新规引发的诸多困惑。讨论会后，安德烈接受了商业日报网的专访。
他说：“我们的托运人中，相当一部分没有能力对集装箱进行称重。他们用小件货物的平均重量乘上集装箱内货物的件数，估算出一个重量。问题是，估算值到底准不准呢？”
“如果客户的货物是由我们装入集装箱的，我们就可以用自有设备验证集装箱重量。”安德烈表示，这是UPS供应链解决方案已经在为航空集装箱运输客户提供的服务。
“航空运输方面，货运代理和航空公司都要验证货物重量，这种标准操作模式已成为常规。我们可以完善其他运输方式中的现有模式，从而找到一种适合航运业的方法。”他说。
不过，班轮公司首先需要集体确认他们愿意接受何种集装箱重量验证证明文件，然后要求托运人和第三方物流企业“照办”，这样托运人和第三方物流企业才能找到解决方案，他说。
“归根结底，不能让班轮公司各行其是，这一点很重要。”他说，“这是整个行业共同的决定。”否则就会造成困惑和迷茫，继而引发延误，增加供应链成本。
航运过程中已存在不少复杂的问题，可能让第三方难以为托运人和航运商验证集装箱重量。安德烈说：“如果是在FOB条款下运输，我们就无能为力了。这时候怎么装船是托运人说了算。”
他说：“我们能做的，就是指出这个集装箱暂未做好运输准备，因为其重量未经验证。最终，集装箱重量验证条款要写到订单上。这样一来就更复杂了，需要多方的参与和配合。”
如果国际门到门运输由UPS或其他第三方企业全程负责，过程就会简单得多。无论托运人和航运商决定以何种方式实施集装箱重量条款，第三方物流企业都将提供合规的办法。
托运人为了避免延误、维持运输效率，千方百计适应供应链的种种变化。安德烈表示：“货运中介有机会使供应链变得更可靠。让他们充分发挥能力，那么今后说22天或23天到货，就一定能按时到货。”
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