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4月12日，在上海举办的V.ships船舶管理（上海）有限公司开业典礼上，全球最大的船舶管理公司V.ships集团执行董事Bob Biship表示，未来公司将在上海自贸区拓展更多业务，与同类公司进行差异化发展，同时为客户企业开展增值业务。
V.ships船舶管理（上海）有限公司注册资金200万元，主营业务包含船舶管理、采购、船员管理等相关服务，主要以国内外船东、散货船为主，未来可能涉及邮轮服务。
一名船舶管理行业的业内人士对早报记者表示，船舶管理行业前景明朗，未来上下游产业的业务量将不亚于天猫、京东等零售行业的市场。
以一艘作价5000万美元的船舶为例，其年度船舶管理费用仅15万美元左右，但物料采购、船用补给、生活用品、加油等消耗费用达300万美元，由此带动的海员培训和外派、船舶维修、备件供给、航运保险等配套环节产生的费用更是高达十几倍。
目前，上海地区大的船东和国际船舶管理公司100余家，控制船舶近5000艘，年度备件和油料采购费用高达10亿美元，而上海保税备件仓库仅有4-5家，市场发展潜力巨大。
船舶融资租赁方面，目前中国处于初期发展阶段，预计2016年中国船舶租赁行业市场规模将达1568亿元，到2020年将达到4695亿元。但如何掘金中国船舶管理行业，对外资船舶管理公司来说仍是考验。
以V.ships船舶管理（上海）有限公司为例，该公司去年7月就已在上海自贸区注册成立，但一直未能开展实际业务。
一名参与筹备V.ships船舶管理（上海）有限公司成立的内部人士告诉早报记者，据统计，目前已在上海自贸区实际投资注册的外资船舶管理公司所从事的业务，仍为原驻上海办事处性质的业务活动，如与船东公司发生的资金、结算和形成的代收代付等收支项目的联系与业务的确认事项，无实际经营活动。实际经营活动主要还是通过其在海外的母公司来运作。
究其缘由，还是因为国内的相关政策与国际惯例存在衔接问题，包括海员外派资质存在瓶颈、船员个人所得税偏高、代收代付的税负成本较高、资金跨境进出不便捷等。此外，本土航运人才难觅、用工成本高，也同样造成业务拓展困难。
当前航运业不景气，行业竞争激烈，也使船舶管理公司经营受限。
“业界对航运业信心指数持续下滑，也导致总部对其海外新公司的运作成本投入有所顾虑。”上述内部人士以最近航运业的几例并购案，如中远集团和中海集团的重组、马士基和达飞轮船收购海皇的价格战，以及韩国政府强制合并韩进海运和现代商船等，说明当下航运市场的冷淡，企业想抱团取暖共渡难关。
对于前述问题，上海航运主管部门正在探索解决，如简化外汇进出手续，打造国际船舶备件跨境电商平台等。此外，浦东航运服务办公室还计划与上海航运交易所、挪威斯考根海运集团等意向企业交流合作，探索搭建航运人才服务平台。
有分析认为，上海自贸区外资船舶管理注册的突破，促使本地航运要素对接国际标准和学习先进经验，有利于整体提升国内船舶管理行业的竞争力，也将有助于完善航运保险、船舶供应、船舶维修、船舶融资租赁以及航运人才培养产业链，带动相关上下游企业的发展和提升国内人力资源的结构及水准等。掘金上海自贸区
2016年4月14日 14:32
4月12日，在上海举办的V.ships船舶管理（上海）有限公司开业典礼上，全球最大的船舶管理公司V.ships集团执行董事Bob Biship表示，未来公司将在上海自贸区拓展更多业务，与同类公司进行差异化发展，同时为客户企业开展增值业务。
V.ships船舶管理（上海）有限公司注册资金200万元，主营业务包含船舶管理、采购、船员管理等相关服务，主要以国内外船东、散货船为主，未来可能涉及邮轮服务。
一名船舶管理行业的业内人士对早报记者表示，船舶管理行业前景明朗，未来上下游产业的业务量将不亚于天猫、京东等零售行业的市场。
以一艘作价5000万美元的船舶为例，其年度船舶管理费用仅15万美元左右，但物料采购、船用补给、生活用品、加油等消耗费用达300万美元，由此带动的海员培训和外派、船舶维修、备件供给、航运保险等配套环节产生的费用更是高达十几倍。
目前，上海地区大的船东和国际船舶管理公司100余家，控制船舶近5000艘，年度备件和油料采购费用高达10亿美元，而上海保税备件仓库仅有4-5家，市场发展潜力巨大。
船舶融资租赁方面，目前中国处于初期发展阶段，预计2016年中国船舶租赁行业市场规模将达1568亿元，到2020年将达到4695亿元。但如何掘金中国船舶管理行业，对外资船舶管理公司来说仍是考验。
以V.ships船舶管理（上海）有限公司为例，该公司去年7月就已在上海自贸区注册成立，但一直未能开展实际业务。
一名参与筹备V.ships船舶管理（上海）有限公司成立的内部人士告诉早报记者，据统计，目前已在上海自贸区实际投资注册的外资船舶管理公司所从事的业务，仍为原驻上海办事处性质的业务活动，如与船东公司发生的资金、结算和形成的代收代付等收支项目的联系与业务的确认事项，无实际经营活动。实际经营活动主要还是通过其在海外的母公司来运作。
究其缘由，还是因为国内的相关政策与国际惯例存在衔接问题，包括海员外派资质存在瓶颈、船员个人所得税偏高、代收代付的税负成本较高、资金跨境进出不便捷等。此外，本土航运人才难觅、用工成本高，也同样造成业务拓展困难。
当前航运业不景气，行业竞争激烈，也使船舶管理公司经营受限。
“业界对航运业信心指数持续下滑，也导致总部对其海外新公司的运作成本投入有所顾虑。”上述内部人士以最近航运业的几例并购案，如中远集团和中海集团的重组、马士基和达飞轮船收购海皇的价格战，以及韩国政府强制合并韩进海运和现代商船等，说明当下航运市场的冷淡，企业想抱团取暖共渡难关。
对于前述问题，上海航运主管部门正在探索解决，如简化外汇进出手续，打造国际船舶备件跨境电商平台等。此外，浦东航运服务办公室还计划与上海航运交易所、挪威斯考根海运集团等意向企业交流合作，探索搭建航运人才服务平台。
有分析认为，上海自贸区外资船舶管理注册的突破，促使本地航运要素对接国际标准和学习先进经验，有利于整体提升国内船舶管理行业的竞争力，也将有助于完善航运保险、船舶供应、船舶维修、船舶融资租赁以及航运人才培养产业链，带动相关上下游企业的发展和提升国内人力资源的结构及水准等。掘金上海自贸区
2016年4月14日 14:32
4月12日，在上海举办的V.ships船舶管理（上海）有限公司开业典礼上，全球最大的船舶管理公司V.ships集团执行董事Bob Biship表示，未来公司将在上海自贸区拓展更多业务，与同类公司进行差异化发展，同时为客户企业开展增值业务。
V.ships船舶管理（上海）有限公司注册资金200万元，主营业务包含船舶管理、采购、船员管理等相关服务，主要以国内外船东、散货船为主，未来可能涉及邮轮服务。
一名船舶管理行业的业内人士对早报记者表示，船舶管理行业前景明朗，未来上下游产业的业务量将不亚于天猫、京东等零售行业的市场。
以一艘作价5000万美元的船舶为例，其年度船舶管理费用仅15万美元左右，但物料采购、船用补给、生活用品、加油等消耗费用达300万美元，由此带动的海员培训和外派、船舶维修、备件供给、航运保险等配套环节产生的费用更是高达十几倍。
目前，上海地区大的船东和国际船舶管理公司100余家，控制船舶近5000艘，年度备件和油料采购费用高达10亿美元，而上海保税备件仓库仅有4-5家，市场发展潜力巨大。
船舶融资租赁方面，目前中国处于初期发展阶段，预计2016年中国船舶租赁行业市场规模将达1568亿元，到2020年将达到4695亿元。但如何掘金中国船舶管理行业，对外资船舶管理公司来说仍是考验。
以V.ships船舶管理（上海）有限公司为例，该公司去年7月就已在上海自贸区注册成立，但一直未能开展实际业务。
一名参与筹备V.ships船舶管理（上海）有限公司成立的内部人士告诉早报记者，据统计，目前已在上海自贸区实际投资注册的外资船舶管理公司所从事的业务，仍为原驻上海办事处性质的业务活动，如与船东公司发生的资金、结算和形成的代收代付等收支项目的联系与业务的确认事项，无实际经营活动。实际经营活动主要还是通过其在海外的母公司来运作。
究其缘由，还是因为国内的相关政策与国际惯例存在衔接问题，包括海员外派资质存在瓶颈、船员个人所得税偏高、代收代付的税负成本较高、资金跨境进出不便捷等。此外，本土航运人才难觅、用工成本高，也同样造成业务拓展困难。
当前航运业不景气，行业竞争激烈，也使船舶管理公司经营受限。
“业界对航运业信心指数持续下滑，也导致总部对其海外新公司的运作成本投入有所顾虑。”上述内部人士以最近航运业的几例并购案，如中远集团和中海集团的重组、马士基和达飞轮船收购海皇的价格战，以及韩国政府强制合并韩进海运和现代商船等，说明当下航运市场的冷淡，企业想抱团取暖共渡难关。
对于前述问题，上海航运主管部门正在探索解决，如简化外汇进出手续，打造国际船舶备件跨境电商平台等。此外，浦东航运服务办公室还计划与上海航运交易所、挪威斯考根海运集团等意向企业交流合作，探索搭建航运人才服务平台。
有分析认为，上海自贸区外资船舶管理注册的突破，促使本地航运要素对接国际标准和学习先进经验，有利于整体提升国内船舶管理行业的竞争力，也将有助于完善航运保险、船舶供应、船舶维修、船舶融资租赁以及航运人才培养产业链，带动相关上下游企业的发展和提升国内人力资源的结构及水准等。
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你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
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