中国船厂在建平台成“大麻烦”

　　油价跌，面临撤单风险，油价涨，又将造成供给过剩，中国船厂在建的大量钻井平台或将成为影响全球海工市场复苏的“大麻烦” 。

　　据悉，截止目前为止，中国船厂在建的钻井平台约有近60座还没有获得租船合同，一旦船东撤单，这些中国船厂将存在着严重风险，而即使油价回升，这些过剩的钻井平台也足以给市场带来巨大的打击。

　　目前，海工市场上钻井平台及海工支援船(OSV)存在着严重的供给过剩问题。即使油价回升，供给过剩问题也将继续给海工市场带来沉重压力，钻井平台建造商预计将长期面临严峻挑战。

　　随着全球油价暴跌，海上油气市场活动迅速减少，钻井平台及海工船船队利用率和日租金均不断下滑。这也给海工船厂带来了不利影响。

　　新加坡钻井平台建造商吉宝岸外与海事的首席执行官周耀源认为，对于钻井平台建造市场而言，虽然有预测称油价将重新回升，但考虑到供给过剩问题，预计这一市场的复苏将有一定延迟。

　　周耀源指出，目前，中国海工船厂建造的钻井平台约有近60座未能获得租船合同，即使油价回升，这些钻井平台也足以给市场带来打击。

　　目前，中国海工船厂遭受的撤单并不多。由于船东只需要支付5%甚至更少的预付款，因此，一旦钻井平台建造完工后市场依然维持疲软，这些船东很可能会选择撤单，拖欠高达95%的尾款。

　　周耀源称，对于船厂而言，这无疑意味着更高的风险；船东撤单之后，船厂将成为钻井平台所有人，然而，这些船厂并不知道如何处理相关资产。目前，这些中国船厂存在着严重风险。另外，当油价回升至70至80美元时，供给过剩问题也将导致市场延迟复苏。

　　德国交通信贷银行海工融资部门负责人Geir Sjurseth指出，他最担心的是全球各类海工装备的供给过剩问题，对于海工行业的复苏来说，这将是最大的阻碍。Sjurseth表示，石油公司的盈亏平衡水平正在下降，市场复苏可能并不需要油价回升至每桶80美元。

　　新加坡太古海洋开发公司(Swire Pacific Offshore Operations)总经理Ron Mathison预计，三用工作船(AHTS)和平台供应船(PSV)日租金及利用率的回升还需要等待两到三年时间。

　　目前，全球油价约为每桶40美元。Rystad Energy执行合伙人Jarand Rystad预计，到2020年，油价可能会回升至每桶105美元。

　　Rystad称，自2017年之后，海上勘探开发活动将出现新的增长；然而，钻井平台供给过剩问题却将持续至2019年甚至2020年。即使油价回升到更高水平，这一市场的复苏也将落后2至3年。

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