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最近热播的央视大型纪录片《北极，北极！》使公众认识到北极航道的价值，同时也目睹了中国首艘穿越北极的货船永盛轮的风采。继两次成功航行北极东北航道后，永盛轮正在开启新的续篇。据最新消息，4月27日下午，中国远洋海运集团北极航行工作小组在中远航运召开了北极航行项目启动会。4月28日，中国远洋海运集团2016年北极航行安全研讨会在广州远洋宾馆举行。
研讨会在总结永盛轮两次航行北极东北航道的基础上，对北极航道常态化运营、确保航行安全、节能减排保护北极等方面进行了研究探讨。
该研讨会由中国远洋海运集团有限公司、中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会主办，中远航运股份有限公司承办。国家海洋局、中国海事局、中国极地研究中心、中国船级社、中国航海学会、海事院校等相关单位代表，中国远洋海运集团相关部门代表、中远航运相关人员等约40人参加了研讨会。
中远航运代表在会上介绍了永盛轮2013年、2015年两次成功航行北极东北航道经验，以及2016年航行北极东北航道总体计划和准备情况。青岛船员学院教授张晓介绍了北极航行特点，从船员培训、图书资料、操作手册、航次计划等方面介绍了北极航行的航次准备工作。国家海洋局海洋环境预报中心研究员李春花介绍了国家海洋环境预报中心极地预报服务保障基础，回顾了2015年北极夏季海冰状况，分析当前海冰和气候状况，并对2016年夏季冰情进行预测分析，分析商船可能适航的窗口。大连海事大学教授李振福探讨了北极航线货流结构的重要战略意义和未来的货流量。与会人员在会上还进行了自由讨论。
中国远洋海运集团安全总监、安管部总经理翁羿在会上他指出，中国远洋海运集团的北极项目具有非常重要的意义，不仅是践行国家“一带一路”战略，服务中欧贸易发展、降低碳排放的实际行动，也是集团履行责任探索新航路，实现“海洋强国”梦的具体体现。他表示，北极航行的商业化运行还在研究和探索阶段，面临安全挑战和成本压力。他希望研究北极项目的社会各界能统筹协调，加强联系与沟通，实现资源共享，同时他还探讨了北极西北航道航行的可能性。
中远航运副总经理蔡梅江在会上表示，希望社会各方继续帮助和支持中远航运的北极航行项目，同时中远航运也将加大安全工作力度，加强船员培训，确保冰区航行安全。谈到北极项目的未来发展时，蔡副总希望有关各界能进一步加强对极地航行的基础性研究工作，包括冰况、气象、应急预案、救援措施、货源结构的研究，并建立数据库加强分析应用。
013年8月15日至9月10日，中远永盛轮从大连港出发，顺利穿过北冰洋抵达鹿特丹，航程7931海里，成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船。2015年，中远永盛轮再次承担“再航北极、双向通行”重任。永盛轮7月8日在大连港启航，经过55天、近2万海里的航行后，两次穿越北极东北航道，成功往返欧洲和中国，于10月3日回到祖国的怀抱，抵靠天津港，比计划提前半个月圆满完成“再航北极、双向通行”这一历史性任务，同时开创了中国商船首次经过北极东北航道从欧洲到中国的先河。
面对各种极端天气、风浪、浮冰、暗礁、险滩等无数种危险，比一般船舶配员少了大约一半的永盛轮船员以艰苦奋斗、勇于担当、同舟共济的精神，勇挑重担、不惧艰险，凭借卓越的管理、过硬的船艺和严谨细致的工作作风，成功操控船舶穿越航线，最终不负重托，不辱使命，使两次破冰之旅圆满成功。
通过2013年、2015年永盛轮两次共长达2万多海里的北极之旅，公司开辟了中国往返欧洲的新航线，积累起丰富的极区航行、冰区航行经验，储备了前沿船舶设计、建造、管理和操控技术，储备了极区航行人才，为北极航线实现常态化运营打下了坚实基础。公司北极航线的常态化运营，为客户提供了新的选择，必将有利于拓展“一带一路”规划内涵，对于中国制造和中国装备走出去、扩大欧洲市场份额，以及欧洲货物出口远东，有着十分积极的促进作用。公司在探索航道的同时，把环境保护作为首要任务，与科研机构和航海院校密切合作，加强北极区域的气候监测、冰清研究、水文观测，为保护北极提供了大量的研究数据；同时北极东北航道比传统航道可节省三分之一的时间和航程，节省了燃油，减少了有害气体排放，履行了绿色环保企业节能减排的社会责任。
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