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4月6日波罗的海干散货指数(BDI)重返500点大关。和今年2月10日BDI指数刷新历史低点至290相比，反弹已经超过70%。
业内人士表示，近期BDI指数上涨仍属于超跌至历史最低点290点后的反弹。近期南美粮食收获期临近，是推动运费上涨的重要因素。据了解，近期有船只直接从印度洋空放到南美地区(装粮食)。新季谷物装运提速，为船运市场带来利好预期。另有航运企业分析认为，原油价格近期表现坚挺也为运价带来了支撑。
华光海运相关人士表示，“BDI指数近日连续大幅反弹显然是由海岬型船只运费推动的，而此前巴拿马型和超灵便型运费已经上涨多日。”
近年来，中国需求是影响BDI指数起伏的最大因素，铁矿石在中国需求中又占到较大比重。因此，国内铁矿石需求对于BDI指数的影响也非常大。
随着3月国内钢铁市场回暖，近期铁矿石进口量一直处于较高水平。不过，截止4月6日最新数据显示，中国港口铁矿石库存量上周达到9700万吨，短短一周就飙升2.3%，创2015年二季度以来新高，并极可能在未来几个月超过1亿吨。
“预计4月第一周，澳洲和巴西出货总量又将达到2134万吨。持续较高的出货量为近期的散货船运价指数提供了支撑。”生意社钢铁分社主编何杭生表示，目前国内铁矿石库存再次超过1亿吨，但钢厂检修数据下降，后期对于铁矿石的需求也将增加。预计直到4月中旬，铁矿石运输都将对运价形成有力支撑。
对于这轮可观的底部上涨，有人认为很大程度上与政策有关。2016年开始，中国进入“十三五”开局之年，一系列新政策的颁布和实施释放了利好信号。挪威银行市场部航运板块分析人士说，目前全球低迷的干散货市场可能会因此有所提振和反弹。
华尔街见闻消息称，今年2月以来，BDI指数的走高也伴随了大宗商品的集体反弹，以原油为代表的资源品均出现了不同程度的显著反弹。全球央行的宽松政策被视为背后主要推手，包括日本央行执行负利率、中国央行意外降准、欧洲央行降息及扩大QE、美联储对加息态度趋于谨慎都令市场偏好回暖。
不过尽管BDI指数持续走高，但是基本面上却并无任何改善。航运业专家John Faraclas警告称，虽然BDI在上行，但是对于近期的涨势，行业并不应该感到过度乐观。
根据克拉克森数据，目前干散货运力仍然过剩20%-25%。再结合业内年初预测，今年海运需求量增幅仅为3%。从基本面来看，今年BDI指数很难出现根本的好转。新加坡交易所在近期一份月度报告中称，季节性需求增长可能在第二季度继续温和推升运费。业内人士认为，未来一段时间BDI指数还将缓和上升，预计将在500-700点震荡。
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