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大宗商品市场依然还在低谷中徘徊，而全球航运业正陷入一个完美风暴。随着国际油价震荡，全球需求下滑，以及航运能力过剩，全球航运业开启了危机模式。据了解，全球约90%的商品是通过海运运输。因此，当需求下滑时，航运公司无疑会“春江水暖鸭先知”。
众所周知，全球经济增长正在放缓，而有关中国经济增速放缓的担忧正在加剧。中国为全球第二大经济体，同时也是全球第一大出口国。然而，中国去年经济增速仅为6.9%，创25年来最低增速。中国政府将今年的经济增速目标定为6.5%至7%。
据中国海关数据，中国1月与2月出口均出现萎缩，同时进口也在下滑。
法国航运巨头达飞(CMA CGM)中国南部地区总经理Ludovic Renou表示，“如今的中国市场看起来与以往我们习以为常的不同，中国经济增速曾经一直高达百分之十几。运输业是全球经济的一个风向标，我们对此有很直接的感受。”
据报道，波罗的海干散货运指数在2月份触及290，创历史最低水平。至那以后，该指数有所反弹，但船东仍然处于亏损状态，而且前景依旧不乐观。
全球航运业遭受的冲击如此之大，以至于世界第一大航运公司马士基集团(AMKAF)也难以幸免于难。在2015年第四季度，该公司损失高达1.82亿美元。为应对全球经济放缓，该公司已准备裁员至少4000名，并降低船舶运载能力。
尽管有专家认为，削减船舶运载能力有望缓解困境，但是该行业前景依旧不容乐观。
过去几年，全球航运业开始新建一些运载能力更大的大型运输船只。目前使用的一些超级运输船能承载逾1.8万个集装箱。这些公司希望通过增加单只船的运载量来提升效率，从而促进利润增长。
然而，该策略也存在一定的反作用，因为额外增加的运载能力实际上加剧了竞争，并迫使运价下滑。如今，在全球众多国际港口出现了大量闲置待运的船只。
马士基集团的一名运输船船长Velibor Krpan表示：“集装箱运输业务增速落后于集装箱船只的增长速度。”
国际运输咨询公司Drewry甚至建议停用全球航运业一半的运输船只。
但是，采取的任何措施要对该行业产生积极作用都得等待一定的时间。该咨询公司预计，全球航运业低迷将延续至明年。
另外，国际评级机构穆迪在上月将全球航运业评级展望下调至负面，以反映对该行业未来12-18个月的看法。该机构还预计，今年供应增长将大于需求增长逾2%，从而拖累货物运费，尤其干散货和集装箱船业务。
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