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黄石襟江带湖，一场细细密密的春雨为这里的河流、山峰染上一层淡绿的色彩。经过2个小时的车程，黄石到了。
这两年来，当地老百姓切身感受到了三件事：一是经过夜以继日的施工，黄石新港渐露真容，并于去年9月29日开港;二是港口就像“吸铁石”，吸引了不少大企业前来投资;三是港区都是新厂房、新大楼，不经意间“长”出一座新城区。一句话，港口正在影响和改变着黄石人的生活。
瓶颈显现 守着“黄金”却不能掘
过去常听人说，黄石有个黄石港，深水贴岸，放在长江沿线坐标系上，更是标准的“得天独厚”：
“得天”，它是长江黄金水道上的一个重要节点，依托长江可上溯宜昌、重庆，下至南京、上海，直达出海口，外贸码头可适应国际标准集装箱和重大件装卸作业，具有不可替代的长江航运中转枢纽地位。
“独厚”，黄石港作为国家一类海港口岸，是湖北省市州级第一个开放口岸，被誉为长江十大良港之一。
上世纪80年代，黄石市乘着改革开放的春风，通过改扩建港口码头，运用先进设备，采用新的运输方式，兴建外贸码头，成立通关机构，为“黄石造”打开了世界之门。黄石港务集团办公室主任徐时贵说：“正是因为有了黄石港，才有了黄石市，黄石港对黄石市的发展作用不言而喻!”
然而，随着货物吞吐量上升，黄石港发展的“瓶颈”日益显现。
“黄石港留不住货!像湖北新冶钢有限公司，每年出口钢材50万吨左右，但在黄石港装箱运出去的不足1万吨。”作为黄石地区唯一一家经营长江内支线集装箱班轮运输公司的负责人，黄石天海航运有限公司总经理张国良感慨颇深。
“留不住”的背后，是港口发展的尴尬。
向内看，黄石港主要港区在中心城区，面临城市规划、环保的巨大压力。加之停靠泊位有限、港口装卸效率低下，非法码头恶性竞争，企业微利。
向外看，港口布局不合理，沿江陆域狭小，集散疏运条件差。整个“九五”规划期间，黄石港没有大型项目建设，长江岸线利用率仅仅只有10%，内河湖泊通江达海的能力萎缩。
以集装箱为例,目前黄石市及邻近地区的集装箱年生成量在10万TEU以上，然而受港口功能和吞吐能力的限制，外地挂靠黄石港外贸码头的集装箱支线班轮公司越来越少，导致黄石诸多企业的产品出口运输不仅在航班时间受限，集装箱舱位也得不到保障，许多物资被迫弃水走陆。“特别是一些重要的像钢铁、铜这些材料，也是因为运输通道的不畅，或者成本过高，而影响生产经营。”黄石市交通运输局局长黄曲波告诉记者，仅集装箱，就有80%流失到武汉新港、南京港、上海港等地转运。
守着长江黄金水道，黄石却不能掘金了。
动力转换 活水浇到根子上
“国家‘一带一路’战略、长江经济带发展是一列‘东风号’高速列车，列车快进站了，我们靠自己的能力赶上这班车，我们的前途就是光明的;赶不上，我们就谈不上有前途。”一位黄石市领导如是说。
通过密集调研、缜密思考，黄石市委、市政府对黄石港口发展作出全新的判断——再建一个新港，助力城市发展。
镜头回望，长江南岸，黄石城区下游约13公里处，堤内良田阡陌相通形如棋盘，堤外水深流缓自成天然良港，自古留名棋盘洲。这里是长江中游少有的优良深水港区，枯水期水深6米左右，后方陆域纵深600至1300米。5000吨级内河船可常年满载通航，最枯水位下无需疏浚仍可停靠万吨级船舶。
按照《黄石市港口总体规划》，黄石港主要由棋盘洲新港(又称“黄石新港”)、城区港区、阳新港区和大冶港区4个港区组成。其中黄石新港是黄石港今后发展的重要港区，由黄石市交通投资公司与盐田港股份有限公司于2014年年底合资成立黄石新港港口股份有限公司，前者持股20%，后者持股80%进行建设经营。
不等不靠，码头建设如火如荼。不到一年时间，黄石新港拔锚，启航!
站在高处放眼黄石新港，曾一马平川的11公里长江岸线，如今巨臂飞扬，集装箱星罗棋布。黄石，不仅打开了出口贸易的方便大门，更擦亮了“新名片”——黄石新港。
一组数据告诉我们黄石的变化：“十二五”期间，港口货物吞吐量完成1.2亿吨，集装箱吞吐量12万标箱，其中外贸吞吐量1555万吨，与“十一五”相比，分别增长59%、48%、116%，外贸吞吐量在全省排名第二;货运量完成6075万吨，货物周转量完成792亿吨公里，比“十一五”增长51%、78%。
根据最新规划，黄石新港规划码头总岸线长度约11公里，共规划布置69个泊位，其中公共码头区岸线4498米，主要规划散货码头区、件杂码头区和集装箱码头区，共规划29个生产型泊位和5个支持系统泊位;临港专用码头岸线6526米，共规划布置38个专用码头泊位。目前，一期工程已投入资金5亿余元，建成5000吨级(兼靠1万吨级)泊位9个，预计年吞吐能力将达到1000万吨;正在建设的二期工程8个泊位，总投资10亿元，设计吞吐能力735万吨/年，集装箱20万标箱。新港全面建成后，年吞吐能力将达到“亿吨大港，百万标箱”。货从黄石走，可直抵全球60多个国家和地区。
“黄石新港开港半年来，我们公司每个月平均增加300标箱的集装箱业务量，散货运量从过去的每个月1万吨左右增加到现在的5万吨。”张国良心里也有本账，今年公司计划开辟航线汉石—申线4艘，宜昌—黄石1艘，完成内外贸集装箱吞吐量20000标箱，实现产值1.8亿元。
同频共振 既“流金”也“留绿”
今年1月，习近平总书记提出了重要基调：长江经济带发展“要共抓大保护，不搞大开发”。
同频共振，黄石人一手“弃旧”，一手“扬新”。
弃，不迟疑，2016年，全市沿江范围内的非法码头限期拆除;扬，尽全力，加快黄石新港多式联运示范工程建设，做好以棋盘洲新港为核心的公铁水多式联运集疏运通道和配套港区、海关监管区、保税区等基础设施同步规划建设;建立铁水、水陆、江海等联运以及甩挂、铁路驼背、箱式运输等货物运输全程“一单制”“门到门”多式联运物流服务体系。
“蓝图”要落地，没有“实招”不行。
黄石坐拥长江岸线77公里，岸线资源是最大的战略性优势资源。为保护有限的岸线资源，黄石市定下一条“硬杠杠”——全市沿江范围内的非法码头，4月1日前自行拆除;逾期不拆的，采取强制措施在5月20日前予以拆除。
同样上保险的还有拆迁范围内的合法码头。“对长江水源地保护区内证照齐全的散货码头，采取分期分批采取兼并重组、股份合作、转产经营等方式进行疏导处置。”王有平说。
留住绿了，如何“流金”?
为了统筹推进黄石新港多式联运示范工程建设，当地政府竭尽所能推出一系列利好政策——
鼓励企业发展多式联运和集装箱运输。对新增联运标准化车辆、船舶运力，按载重吨位给予25元/吨奖励，累计奖励金额不超过100万元。对同比上年新增标准重箱运量，内贸箱每个奖励20元，外贸箱每个奖励50元，最高不超过100万元。
鼓励外轮直航黄石口岸。凡从黄石口岸始发，直达目的地国家的，每直航一艘外轮，对船舶公司补助20万元。鼓励船舶公司在黄石港开辟始发外贸航线，凡开辟一条始发外贸班轮航线且运行满一年，每周航班量在1班以上(含1 班)的，每年对船舶公司补助30 万元。
这样的图景张力十足：当宏大规划延伸着黄石的未来图景时，无数像张国良一样的普通水运人，用自己的行动，从不同的方向，为着梦想戮力前行。他们的前方，是一个发展基础更实、发展动力更新的黄石。
在变中谋进，黄石的港城联动之路，如今开花结果了……
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