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造船业是德国北部地区的支柱产业，分布于北海和波罗的海沿岸的造船厂鳞次栉比，均流淌着传统“德国制造”的血液。
根据德国造船及海洋技术协会(VSM)统计，石勒苏益格—荷尔施泰因州、梅克伦堡—前波美拉尼亚州、下萨克森州、汉堡、不来梅等是德国造船业产值的主要来源。2014年德国造船业交付订单总价值24.52亿欧元，较2010年减少近一半。
德国造船业不景气已有一段时间。由于劳动力成本上升以及国际竞争加剧，德国在传统货轮建造方面的竞争优势消失殆尽，被迫转向建造有特殊要求的专用船只，如科考船、邮轮等。
今年以来，在中国香港上市的世界主要邮轮公司——云顶香港有限公司先后收购北海沿岸拥有百年历史的劳埃德造船厂(Lloyd Werft)及其他三家波罗的海沿岸船厂，四家造船厂合并成立“劳埃德造船集团”。由此，亚洲资本注入德国造船业，在当地引发关注。
5月10日，在波罗的海的南岸小城维斯马，云顶香港与德国劳埃德造船集团签署价值35亿欧元的造船协议，计划在德国建造10艘新邮轮。这笔订单让当地造船企业及政府官员十分欣喜。
劳埃德造船集团董事总经理吕迪格·帕伦丁说，与云顶香港签署造船协议是一件“幸事”，建造10艘邮轮有望吸纳约6000人就业。德国联邦经济和能源部议会国务秘书乌维·贝克迈尔指出，数十亿欧元的大额订单正是北海及波罗的海沿岸德国造船企业所需要的。
对1993年成立的云顶香港来说，收购德国船厂使其具备了从邮轮制造到运营的多方位能力。云顶香港董事会主席丹斯里林国泰认为，虽然世界经济增速放缓，但邮轮产业表现出较强的韧劲，从邮轮数量来说，各主要市场均供不应求。
目前，全球邮轮制造“三巨头”分别为法国STX船厂、意大利Fincantieri船厂和德国Meyer船厂。在丹斯里林国泰看来，德国是掌握先进邮轮制造技术的主要国家，通过收购整合有望使劳埃德造船集团成为全球第四大邮轮制造企业。
值得一提的是，中国制造及中国市场对全球邮轮产业的重要性日益凸显。“中国的造船业越来越有竞争力，”帕伦丁说。他表示，劳埃德造船集团建造邮轮的许多部件来自中国供应商。对德国邮轮行业来说，中国已成为重要的合作伙伴，不仅提供了高质量的产品，还在融资和运营方面扮演着重要角色。
云顶香港计划在德新建的10艘邮轮中，多艘邮轮专为中国游客量身设计。丹斯里林国泰认为，虽然中国经济增速有所放缓，但仍强于世界上大多数经济体，更何况中国经济体量庞大，蕴含巨大的市场需求。“我对中国市场充满信心，”他说。
谈及亚洲企业拓展国际业务的经验，丹斯里林国泰表示，理解市场至关重要，尤其是理解供应商和消费者的立场以及目标市场的技术能力，同时还需投入足够的研发资金。
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