中国港口“肚量”能应对VLCC考验吗？

　　在过去一年里，来自石油输出国组织地石油产量很高，在便宜货物运输供应过剩的市场条件下，促进了油轮现货市场贸易。

　　今年第一季度，中国每天转运78.7万桶原油用于战略储备，3月份中国平均每天进口约770万桶石油。

　　曾几何时，原油供应过剩导致全球几大港口海湾超级油轮上演“海上拥堵”。

　　如今，原油依旧过剩，亚洲石油需求增加，港口吞吐能力受到巨大挑战。

　　当前进口原油压船压港的主要原因是疏运和仓储的能力不足。目前，大型、超大型船在靠泊时往往受到港口的吃水限制、装卸能力限制等。而超级油轮(VLCC)靠泊港口除了受以上条件影响外，还必须要有良好的基础设施相配套。

　　对港口而言，炼油企业必须与其有运输方面的无缝连接，或是输油管线，或是卡车运输，或是铁路运输等，这样才能快速清空积压的进口船货，为新抵达的油轮提供卸货空间。

　　尽管当前中国沿海港口没有如外媒所说，出现众多大型油轮滞港现象，但沿海原油罐容已经多处于满罐或高水位状态。

　　因此，为了更好应对VLCC考验，各沿海港口要加强新油罐与管道建设，优化船舶靠离、接卸、仓储等流程，积极提升疏运能力，这对于提高港口的竞争力、促进国家能源基地建设具有十分重要的意义。

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