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今年4月份，韩国三大船企——现代重工、大宇造船和三星重工的新船订单量再次降至零艘。这是继今年1月零订单后，韩国船企月度订单簿上再次颗粒无收。韩国造船业的冬天显然还没有过去，期盼已久的春天依然十分遥远。
一季度仅接获9艘新船订单
据韩联社报道，前4个月，韩国当地船企仅获得5艘新船订单，几乎只有往年平均水平的5%左右。
而根据克拉克森数据，今年第一季度，韩国船企也仅接获9艘新船订单。其中大部分订单由现代重工旗下船厂接获，共计6艘；剩余3艘订单则是小型船厂Yeunsoo Heavy Industries接获的3艘小型化学品船建造合同。克拉克森的数据显示，这是过去15年来，韩国船企季度接单量首次降至个位数。
今年1月，韩国船企未能接获任何新船订单。2月，现代重工与土耳其船东Ditas Shipping签署了2艘158000载重吨苏伊士型原油船建造合同，价值1.2亿至1.4亿美元，新船将于2018年交付。这是韩国造船业今年的首份订单。
第二份订单来自现代重工旗下的现代三湖重工。3月，科威特船东阿拉伯海上石油运输公司(AMPTC)在现代三湖重工下单订造了2艘158000载重吨冰级1C苏伊士型油船，将于2017年交付，合同价值约为1.3亿美元。
现代重工在越南的Hyundai Vinashin船厂接获了拉脱维亚成品油船船东Latvian Shipping(LSC)的2艘50000载重吨MR型成品油船订单，交付期定于2018年。
韩国船东Woolim Shipping在Yeunsoo Heavy Indusry下单订造了3艘6600载重吨化学品。其中，前2艘将于2017年交付，第三艘将在2018年交付。
除现代重工外，韩国三大船企中另外两家——大宇造船和三星重工第一季度则未接获任何新船订单。
手持订单降至12年新低
随着全球新造船市场持续萧条，韩国船企手持订单量降至12年来新低。克拉克森的数据显示，截止3月末，韩国船企手持订单量共计2759万CGT，是自2004年3月的2752万CGT以来最低水平。业内人士称，这一手持订单水平仅能保证船企一至两年的工作量。
根据克拉克森的数据，韩国船企目前手持订单量排名第二。排名第一的则是中国船企，手持订单量共计3756万CGT。日本船企手持订单量排名第三，共计2144万CGT。
与此同时，韩国船企今年第一季度接单量仅为171000CGT，是自2001年第四季度以来的最低水平，当时韩国船企接单量为165000CGT。除现代重工外，大宇造船和三星重工均未能接获任何订单。
自去年以来，韩国三大船企一直在争取重组，以摆脱新造船需求和价格下降导致的亏损。2015年，三大船企亏损总计高达7.7万亿韩元(约合66.5亿美元)，这是三大船企首次同时报出全年亏损。目前，韩国三大船企正在实施一系列削减成本及重组措施，希望能够在今年扭亏为盈。
尽管自2015年以来新船订单量持续减少，韩国三大船企手持订单量依然位居全球前三位。韩联社称，韩国船企将凭借此次危机之前接获的订单平稳度过这一年，然而，如果市场状况没有改善，2017年韩国造船业将面临真正的危机。
市场观察者预计，考虑到全球造船业不大可能在短期内复苏，今年韩国三大船企依然将面临困境。
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