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在6月16日举行的中远海运散货运输有限公司成立大会暨客户合作交流会上，巴西淡水河谷航运与市场总监Luiz Meriz表示，非常荣幸见证世界最大散货运输公司成立这一重要历史时刻。作为航运巨人，中远海运散货运输有限公司拥有全球规模最大的散货运输船队，而作为矿石巨人，淡水河谷拥有世界铁矿石供应市场的四分之一份额。两个世界级巨人携手合作，则结出互利双赢的硕果。
Luiz Meriz告诉记者，40万吨矿砂船(VALEMAX))是当今散货船中最大的船型，其特点是单位成本低、油耗少、装卸效率高、更环保、更安全。中远海运散运和淡水河谷除日常合作外，已达成在今后25年使用14条40万吨矿砂船运输的协议。“这是长达25年的婚姻。” Luiz Meriz幽默地说，“说明我们双方对未来合作的信心和诚意。”
据Luiz Meriz回忆，上世纪最后20年，巴西出口到中国的铁矿石运输任务都是有小船完成的，最大的海峡型船也不过18万吨。而随着2003年后中国市场对铁矿石需求的迅猛增长，船舶大型化成为必然的选择。“海运距离长可以说是巴西铁矿石与澳矿竞争的一个劣势，所以降低成本是我们的必由之路。” Luiz Meriz说，从18万吨级到40万吨级，改变的不止是船舶大小，也是市场竞争格局的巨大变迁。
在Luiz Meriz看来，得益于运输成本的降低，使得高品质的巴西铁矿石成为澳矿的有力竞争者，为中国客户提供了更多选择。“我们矿石的硫和硅含量低，有利环保。而且进口来源多元化也有利于中国钢厂保护利益和防范风险。”
“巴西矿石运输已形成一个产业链，巴西矿山、中国钢厂、船厂、港口、船东都受惠于这个互利共赢的商业生态圈。” Luiz Meriz强调说，40万吨矿砂船从设计到建造都在中国，包括使用中国生产的钢板，促进了中国船厂大型船舶建造技术的突破与进步。目前中国生产的VALEMAX已是第二代产品，发动机采用双燃料设计。“质量更坚固，运营更安全，环保标准更高。” Luiz Meriz为“中国制造”点赞。
目前航运市场运力供需失衡，船舶价格及运价深陷低迷。如何看待运力过剩问题？Luiz Meriz认为，需要以长远的眼光看待问题。航运是周期性产业，运力过剩是暂时的，旧的海峡型船舶必然会被市场淘汰，更加经济、更加安全、更加环保的大型船舶是发展的主流。“中远海运在这方面有远见，通过调整船队结构，深化与客户的战略合作提升竞争力，成为市场的领跑者。” Luiz Meriz说，作为中远海运散运的客户，淡水河谷对其在各个环节提供的优质服务感到非常满意。
“贸易是使世界范围内各种物品得到重新分配并可不断提升这个星球上数十亿人生活水平的途径。”Luiz Meriz指出，虽然贸易的作用非常重要，但如果这些商品无法用一种高效的、有竞争力的方式在全球范围内进行运输，则贸易将无法顺利进行，而航运公司就是这个链条中的一个关键环节。“很高兴看到中远海运散运控制下的世界上最大型船舶——40万吨VALEMAX，正以极具竞争力的价格为中国钢厂从巴西运输大量的铁矿石，使中国钢厂可以稳定便捷地获得巴西铁矿石，一种纯度高低污染的优质铁矿石。中远海运通过优质服务完美地演绎了一个航运公司的作用：那就是缩短了不同国家之间的经济距离并促成世界进出口双方的共同繁荣。”
Luiz Meriz预计，今年淡水河谷的产量约有3.4亿吨，除国内所需的3000万吨外，其他用于出口。“约有1.8亿吨出口中国，占比超过了一半。” Luiz Meriz表示，期待中远海运散运一如既往地加强并优化客户服务，淡水河谷将继续巩固与其战略合作伙伴关系，双方在更深更广层面加强合作，实现互利双赢。
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