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法国集装箱船运公司达飞轮船(CMA CGM)将在新加坡打造亚太枢纽,新加坡海港有望把过去流失给竞争对手的部分集装箱运量吸引回来,继续巩固其作为全球最繁忙中转港的地位。
达飞轮船上周宣布与新加坡国际港务集团的新加坡码头(PSA Singapore Terminals)合作,在新加坡合资经营四个大型码头泊位,预计可为港务集团属下的新加坡集装箱码头增添约100万个标准箱(TEU)的运量。
这四个大型泊位设在巴西班让集装箱码头(Pasir Panjang Terminal)第三期和第四期项目里,预计可从今年下半年开始运作。
达飞集团副主席、海皇轮船执行主席萨阿德(Rodolphe Saade)近日接受《联合早报》专访时透露,集团将在合资企业中占股49%,而新加坡码头则将占股51%.
市场分析师指出,随着新兴港口崛起,加上国际主要的集装箱船运公司近来频繁切换和重组联盟关系,导致一部分集装箱中转运量从新加坡港转移至马来西亚的几个港口。
亚洲总部将从港迁至新加坡
达飞轮船将亚太枢纽转移至新加坡后,新加坡港口的集装箱处理量预计可增加。
萨阿德表示,达飞轮船目前以马来西亚的巴生港为枢纽,集团收购海皇轮船(NOL)后,集团仍然会保留巴生港业务,但会把部分业务转移到新加坡港。
他说:“鉴于达飞和APL(海皇轮船旗下的船运公司)合起来的运量,一个东南亚枢纽是不足够的。因此,我们的策略是拥有两个枢纽,一个在马来西亚,另一个在新加坡。”
萨阿德表示,集团将会把巴生港三分之一的运量,也就是100万个标准箱转移至新加坡港。他表示,达飞将亚洲总部从香港迁至新加坡,也是一个极为重大的决定。
他说:“我相信这对新加坡十分重要,因为这代表新的业务以及新的吞吐量。在这个艰难的市场里,并不是很容易找到愿意转移这么多业务的船运公司。但是,我们选择这么做,是因为我们相信这对达飞和APL很有价值。”
“这是重要的一步,展现新加坡对我们策略的持续重要性,也兑现我们要让新加坡成为集团亚洲枢纽的承诺。”
新加坡国际港务集团(PSA International)总裁陈聪敏说:“很荣幸我们能开启这个双赢的合作伙伴关系。这些泊位能迎合达飞轮船在亚洲的运量增长。我们期待与达飞并肩工作,确保我们的枢纽运作蓬勃发展,增强新加坡作为世界最繁忙中转港的地位。”
另一方面,新加坡国际港务集团再度夺得“全球最佳集装箱码头经营公司”大奖。
港务集团在“亚洲货运、物流与供应链奖”(AFLAS)共夺得两个大奖,除了上述大奖之外,集团经营的新加坡码头也在超过400万标准箱的码头组别,再次获颁“亚洲最佳集装箱码头”.
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