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外媒:多家外国海运公司串通抬高成本遭中国重罚。
大约在一年之前油价于2015年初暴跌时，油价曾经在夏天出现短暂的反弹。在美国原油产量增长导致油价在2月创出13年来新低之前，油价在60美元/桶的价位上徘徊了3个月。当前的油价反弹与去年夏天油价的反弹很是相似，专家们指出油价不会出现转跌的趋势。
但是与去年不同，不是每一个人都认为油价此轮的反弹将会持续下去。一个全球非常著名的公司已经开始为下一次油价崩溃做准备了。这就是全球最大的海运公司，丹麦的马士基集团。
马士基集团以实用主义而著称，对全球经济的展望持悲观的态度。三个月前，该公司在其年报中表示“货运需求远低于公司的预期，特别是在新兴市场以及公司最关键的欧洲业务。这一影响因为欧洲去库存的举动而进一步加剧。”
马士基集团首席执行官Nils Andersen2月在接受金融时报采访时表示，“当前的情况比2008年还要糟糕。油价处在2008年至2009年时的低点，并将保持相当长一段时间且看上去不会很快反弹。运费率持续走低。外部环境要比我们之前准备的更加糟糕。”
当前油价自2016年低位实现的60%反弹是存在风险的。马士基将开始为下一次油价的崩溃做准备。Nils Andersen对此非常有信心，因为全球生产出的石油要远超其需求。彭博社的报道称，“马士基正在调整自己的支出水平，以应对油价下跌的风险。”
马士基的石油部门已经开始削减大额开支。Nils Andersen表示，“油价的走势显然是受到供需平衡的影响。供应过剩的局面在未来数月将持续。所以油价一定会再次下跌。”
可以肯定的是，Andersen对于油价的最终目标是看好的。他只是不看好油价反弹的道路。Anderson表示，“我之前表示当前的油价太低了，但是原油市场的供需不平衡局面将持续下去。”
马士基近期的削减成本措施大幅降低了其盈利平衡点：根据最新的全年预测，公司当前的盈利平衡点为40-45美元。之前马士基曾表示油价在45-50美元区间才能避免损失。Anderson表示，“很高兴我们达到了我们设定的目标。我们一定会进一步削减成本。”
随着马士基削减成本计划的实施，我们预计马士基将可以在油价处在30美元时实现盈利,这恰恰是马士基集团所积极准备应对的。
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